یکی از شناخته شده ترین نام ها در دنیای رینگ های سفارشی با مجموعه ای از طرح های تازه، برداشت خود از ظاهر بوگاتی توربیون، ابرخودروی آینده ساز را به تصویر کشیده است.

اینکه آیا در نهایت هیچ کدام از 250 خریدار بوگاتی توربیون حاضر می شوند تا ظاهر خودروی چند میلیون دلاری شان را به دست برندهایی مانند ووسن (Vossen) بسپارند یا نه، فعلا مشخص نیست. با این حال، همین رندرهای دیجیتالی نشان می دهند که توربیون تا چه اندازه ظرفیت شخصی سازی دارد؛ ظرفیتی که هم می تواند تحسین برانگیز باشد و هم محل بحث و اختلاف نظر.

در تصاویر مفهومی منتشر شده، توربیون با ترکیب رنگ نقره ای و آبی دیده می شود؛ انتخابی چشم نواز که به خوبی با خطوط تیز و فرم آیرودینامیک بدنه هماهنگ شده است. استفاده گسترده از فیبر کربن نمایان در بخش هایی مانند رکاب های جانبی، ورودی های هوای سپر جلو و دیفیوزر عقب، حس یک ابرخودروی تمام عیار را تقویت می کند. از نظر بصری، این ترکیب آنقدر منسجم است که ابهت ذاتی توربیون را زیر سئوال نمی برد.

اما وقتی نگاه به رینگ ها می افتد، داستان کمی متفاوت می شود. در محور جلو، ووسن از مدل LC3-11T استفاده کرده؛ رینگی با طراحی دیسکی شکل و جزییات فراوان که به نظر می رسد با تمرکز بر بهبود جریان هوا طراحی شده است. با وجود پیچیدگی و جسارت این طرح، هماهنگی بصری آن با سایر اجزای خودرو چندان بی نقص نیست و این سئوال مطرح می شود که آیا چنین طراحی واقعا تاثیر آیرودینامیکی محسوسی دارد یا بیشتر جنبه نمایشی دارد.

در بخش عقب، کاران آدیوی طراح این پروژه، مسیر متفاوتی را انتخاب کرده است. به جای تکرار همان رینگ جلو، از مدل LC3-01T ووسن با روکش Brushed Gloss Clear استفاده شده؛ رینگ هایی خشن تر و تهاجمی تر که به راحتی جلب توجه می کنند. با این حال، نصب چنین طرحی روی خودرویی که باید اوج ظرافت، تجمل و وقار بوگاتی را به نمایش بگذارد، کمی دوگانه و حتی عجیب به نظر می رسد.

فارغ از بحث ظاهر، توربیون به خودی خود خودرویی است که احترام می طلبد. این مدل با کنار گذاشتن موتور افسانه ای 8 لیتری W16 چهار توربو، فصل تازه ای را در تاریخ بوگاتی آغاز کرده است. جای آن موتور قدیمی را یک پیشرانه 8٫3 لیتری V16 تنفس طبیعی ساخته کازوورث گرفته که به تنهایی 986 اسب بخار قدرت تولید می کند.

در کنار این موتور، یک سیستم هیبریدی نیز حضور دارد تا مجموع توان خروجی به رقم خیره کننده 1,775 اسب بخار برسد. نتیجه این ترکیب، شتاب هایی است که بیشتر به دنیای هوافضا شباهت دارند تا خودرو: صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت در 2 ثانیه، عبور از 200 کیلومتر در کمتر از 5 ثانیه و رسیدن به 300 کیلومتر بر ساعت در زیر 10 ثانیه.

بوگاتی تنها 250 دستگاه از توربیون را تولید خواهد کرد و قیمت پایه هر کدام، پیش از مالیات، حدود 3٫8 میلیون یورو اعلام شده است؛ رقمی که معادل تقریبا 4٫5 میلیون دلار می شود. این تیراژ روی کاغذ کمتر از ویرون با 450 دستگاه و شیرون با 500 دستگاه است، اما تجربه نشان داده داستان به همین جا ختم نمی شود. همانطور که در گذشته دیده ایم، نسخه های خاص و مشتق شده دیر یا زود معرفی خواهند شد و تعداد واقعی تولید را افزایش می دهند. شاید فرمول فنی تغییر کرده باشد، اما استراتژی بوگاتی همچنان همان مسیر همیشگی را دنبال می کند.