شاید محبوب ترین مدل هیوندای سانتافه در ایران، همین هیوندای سانتافه DM باشد که با طراحی زیبا خود، به عنوان یک کراس اوور خانوادگی محبوب شد.

به گزارش آخرین خودرو، نسل سوم هیوندای سانتافه در سال 2013 پا به ایران گذاشت و طراحی آن کاملا متفاوت از نسل قبلی شده بود. این خودرو که با نام iX45 هم شناخته می شود، متناسب با محصولاتی نظیر آزرا و سوناتا از زبان طراحی جدید شرکت هیوندای بهره می برد و ظاهر اسپرت، جوان پسند و تا حدی لوکس تر نسبت به گذشته ارائه می داد.

هیوندای سانتافه نسل سوم با کد شناسایی DM شناخته می شود و تا سال 2016 با نسخه فیس قدیم در بازار موجود است. به دلیل محدودیت واردات خودروهای بالاتر از حجم 2500 سی سی، این خودرو عمدتا با موتور 2.4 لیتری در کشورمان عرضه شد و از سال 2016 به بعد نیز نسخه های نیوفیس در کنار برخی نسخه های فیس قدیم با همین مدل در کشورمان موجود شد که البته نسخه های نیوفیس همگی دارای موتور تزریق مستقیم GDI هستند.

طراحی ظاهری نسل سوم هیوندای سانتافه برخلاف مدل قبلی، با خطوط صاف و زوایای شکسته آشتی کرده و سعی داشته آن ها را در ترکیب با انحناهای زیبا و مدرن تر، در قالب یک ظاهر اسپرت و در عین حال کمی لوکس به مشتریان تحویل دهد. بدین ترتیب هم مشتریان خانوادگی و مسن تر و هم افراد جوان تر از این سبک طراحی استقبال کرده و در سراسر جهان امتیاز بالایی به طراحی این نسل از هیوندای سانتافه داده شد.

در بازار ایران، سانتافه به دلیل همین طراحی ظاهری و برخی موارد دیگر به یکی از محبوب ترین نسل های سانتافه در کشورمان تبدیل شد. در نمای روبه رو، جلوپنجره بزرگ شش ضلعی مزین به نوارهای کرومی و لوگوی هیوندای در کنار چراغ های مورب و کمی خشن، به علاوه طراحی متناسب سپر و قاب مه شکن ها، چهره ای قاطع و کمی خشن برای این شاسی بلند کره ای به وجود آورده اند. در قسمت بغل، فرم کشیده و اصطلاحا برگ مانند فریم پنجره ها حالتی شکیل و زیبا برای این بخش ایجاد کرده است که در کنار چین خوردگی های برجسته روی ورق درها، به علاوه برخی حجم پردازی های دیگر در نواحی نظیر قوس گلگیرها، موجب ارتقای گیرایی ناحیه جانبی و میزان ورزیدگی این بخش شده است.

قسمت عقب با چراغ های کشیده دوتکه، سپر کمی برجسته با رنگ پردازی دوگانه و بخش مشکی قسمت پایین، به اضافه بال روی شیشه عقب، فرمی کاملا متعادل و متناسب برای بخش عقب خودرو پدید آورده است. به طور کلی، طراحی هیوندای سانتافه نسل سوم یکی از نقاط اصلی موفقیت و جذابیت آن برای مشتریان بوده است و این خودرو همچنان پس از گذشت سال ها، یکی از زیباترین و مورد توجه ترین شاسی بلندهای بازار ایران به شمار می رود.

هیوندای سانتافه DM عمدتا با موتور 2.4 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی در بازار ایران حاضر شد و اکثر نسخه های مدل 2014 تا 2015 این خودرو دارای سیستم تزریق سوخت MPI یا غیرمستقیم هستند. البته بعضی از آن ها نیز به صورت GDI یا تزریق مستقیم به بازار وارد شدند، اما اکثرا دارای این سیستم نیستند. به هر حال موتور این خودرو در بهترین حالت حدود 174 اسب بخار قدرت و 227 نیوتن متر گشتاور تولید می کند که از طریق گیربکس اتوماتیک 6 سرعته و سیستم انتقال قدرت دودیفرانسیل راهی چرخ ها می شود.

البته بعضی از سانتافه های موجود در بازار نیز از نوع تک دیفرانسیل هستند که باید به این نکته هم توجه داشته باشید.

شتاب هیوندای سانتافه DM دو دیفرانسیل حدود 11.6 ثانیه برآورد می شود و با توجه به وزن 1650 کیلوگرمی آن، این رکورد تقریبا در حد متوسط این دسته بندی قرار می گیرد. به ویژه در مقایسه با رقبای توربوشارژ جدید، می توان سانتافه را کمی کند دانست.

میانگین مصرف سوخت این خودرو حدود 9.4 لیتر در هر 100 کیلومتر به صورت ترکیبی بوده و می توان آن را به ویژه در سطح شهر جزو خودروهای نسبتا پرمصرف دسته بندی کرد. باک سوخت هیوندای سانتافه حدود 64 لیتر گنجایش دارد و با توجه به مصرف نسبتا بالای خودرو، این میزان گنجایش کمی کوچک به نظر می رسد، البته برای مسافرت های بین شهری کاملا جوابگو و کافی خواهد بود.

شاید کیفیت سواری هیوندای سانتافه در مسیرهای ناهموار کمی خشک به نظر برسد و با کوبش هایی همراه باشد، اما در مجموع می توان کیفیت سواری این شاسی بلند کره ای را نسبتا لذت بخش و مناسب تر از برخی رقبا دانست. هندلینگ و فرمان پذیری آن نیز در گذر از مسیرهای منحنی شکل و در سرعت های متعارف، کاملا اطمینان بخش و پایدار به نظر می رسد.

تنها نقطه ضعف فنی هیوندای سانتافه، بحث یاتاقان زدن این خودرو پس از کارکرد حدود 100 تا 120 هزار کیلومتر است که معمولا به دلیل ضعف ساختاری یاتاقان های متحرک و رعایت نکردن سرویس های تعویض روغن در سر موعد رخ می دهد. به همین دلیل، مکانیک ها توصیه می کنند ضمن سرویس اویل پمپ در بازه های کارکرد پس از 120 هزار کیلومتر، حتما یاتاقان های متحرک با نمونه های جدید و تقویت شده تعویض شوند تا موتور دچار خرابی اساسی و مخارج پرهزینه تر نشود.

داخل کابین و امکانات هیوندای سانتافه DM متناسب با طراحی خودروهای هیوندایی در آن دوران، از سبک طراحی خاص این کمپانی پیروی می کند و حالت ایکس مانند در فرم داشبورد، به ویژه در نمای میانی آن، به علاوه دریچه های تهویه عمودی در دو طرف پنل نمایشگر به کار رفته است.

این سبک طراحی در زمان خود بسیار زیبا و مدرن بود و کاملا مورد استقبال مشتریان قرار گرفت. فرم غربیلک فرمان و نشانگرهای آنالوگ دوگانه سیلندری کیلومترشمار نیز ترند روز دوران خود بود و در محصولات هیوندای به وفور دیده می شد. به طور کلی، سبک طراحی داشبورد زیبا و کاربردی به نظر می رسد و از لحاظ دسترسی کاربر به ادوات مختلف نیز مشکل چندانی وجود ندارد.

صندلی های ردیف جلو در سانتافه به شکلی خوش فرم و نسبتا ارگونومیک طراحی شده اند و در مسیرهای طولانی تا حد امکان خستگی یا گرفتگی عضلات، به ویژه در ناحیه کمر، را کاهش می دهند. اما ردیف عقب صندلی ها کمی خسته کننده تر بوده و برای مسافرت های طولانی به اندازه صندلی های جلو راحت نیستند. میزان فضای داخل کابین این خودرو نسبتا جادار و مناسب است و با توجه به فاصله محوری 2700 میلی متری به علاوه عرض مناسب اتاق، فضای تقریبا کافی برای حضور دو تا سه نفر در ردیف عقب وجود خواهد داشت. حجم صندوق عقب این خودرو نیز حدود 585 لیتر است که به راحتی می توان لوازم مسافرتی 5 نفر را در آن جای داد.

در مورد امکانات هیوندای سانتافه iX45 مدل 2014 تا 2015 باید گفت نسخه های مختلفی از این خودرو در بازار موجود است و هرکدام سطوح متفاوتی از امکانات را ارائه می دهند. با این حال، نسخه های فول آپشن هیوندای سانتافه معمولا به تجهیزاتی مانند کروز کنترل، سیستم کنترل کشش و پایداری، کنترل توقف در سربالایی، کنترل سرعت در سرازیری، اتوپارک، سنسورهای پارک جلو و عقب، سنسور باران، حسگر نور، حسگر فشار باد تایرها، رادار نقطه کور، ترمز پارک برقی، اتوهلد، ترمز کمکی، چراغ شور، گرمکن فرمان، نمایشگر 7 اینچی به همراه مسیریاب، دوربین عقب، کیسه های هوای جلو، جانبی و پرده ای، ورود و استارت بدون کلید، تهویه اتوماتیک دو کاناله، تنظیم برقی صندلی های جلو، گرمکن تمام صندلی ها، سردکن صندلی های جلو، درب صندوق برقی، سانروف پانوراما و آینه های تاشو برقی مجهز هستند.

هیوندای سانتافه iX45 در بازار ایران رقبایی مانند کیا سورنتو، نیسان ایکس تریل، سانگ یانگ اکتیون نیوفیس، کوراندو نیو، میتسوبیشی اوتلندر، تویوتا راو 4 و دیگر گزینه ها را مقابل خود می بیند. همچنین از نظر کلاس بدنه و رده قیمتی، نمونه های کارکرده این خودرو را می توان در مقایسه با برخی محصولات چینی جدیدتر نظیر فونیکس تیگو 8 پرو، تیگو 7 پرومکس، فیدلیتی پرستیژ، دیگنیتی پرستیژ، کی ام سی K7، فیدلیتی پرایم، دیگنیتی پرایم، چانگان CS55 پلاس و سایر کراس اوورهای خانوادگی سایز متوسط موجود در بازار به عنوان رقیبان آن در نظر گرفت.

این خودرو نسبت به سایر محصولات وارداتی در زمان خود بسیار پرفروش بود و در کلاس کراس اورهای خانوادگی سایز متوسط، جزو معدود گزینه هایی محسوب می شد که به راحتی به پول نقد تبدیل می شد. در حال حاضر نیز رونق معاملاتی این مدل همچنان بالا است و خرید و فروش آن با سهولت انجام می شود.