فرارو هزینه ریمپ خودرو این روزها از حدود 1.5 میلیون تومان شروع می شود و در بعضی مدل ها به 6 میلیون تومان هم می رسد. این عدد باعث شده خیلی از راننده ها قبل از اقدام، دنبال این باشند که آیا این خرج واقعاً به صرفه است یا خیر.

به گزارش فرارو؛ ریمپ خودرو وقتی معنا پیدا می کند که نتیجه آن کاهش مصرف سوخت، افت کمتر توان در استفاده روزمره و فشار کمتر به موتور باشد، نه صرفاً شتاب بیشتر. با توجه به اینکه بعضی مراکز علاوه بر هزینه ریمپ، 2 تا 4 میلیون تومان هم بابت تست داینو دریافت می کنند، تصمیم برای ریمپ بیشتر جنبه اقتصادی پیدا کرده است. به همین دلیل لازم است بررسی شود ریمپ برای چه خودروهایی بازگشت هزینه دارد، کدام ماشین ها از این هزینه سودی نمی برند و در چه شرایطی ریمپ می تواند به جای صرفه جویی، خرج اضافی و دردسر درست کند.

اگر ماشین به گاز دیر واکنش می دهد، در دنده 2 و 3 تنبل است، کولر که روشن می شود افت جان دارد، اصطلاحاً ریمپ لازم است.

ریمپ خودرو یعنی تنظیم مجدد نرم افزار ECU یا همان کامپیوتر موتور، با هدف بهبود زمان بندی جرقه، تنظیم میزان پاشش سوخت و واکنش موتور نسبت به شرایط واقعی رانندگی. این کار باعث می شود موتور از حالت تنظیمات کارخانه خارج شود و واکنش هایش بهبود پیدا کند، مصرف سوخت کمتر شود و حتی دمای آب موتور هم پایین تر و پایدارتر می ماند.

یکی از مهم ترین مزیت ها، رفع ناک زدن و کپ کردن موتور است که معمولاً به خاطر تنظیم نادرست کارخانه یا بنزین بی کیفیت اتفاق می افتد. در ریمپ حرفه ای، مشکل کاتاف یا کاتاف رگباری هم برطرف می شود. کاتاف رگباری یعنی قطع و وصل شدن های پی درپی سوخت که باعث ریپ زدن و ضربه در شتاب گیری می شود. در بعضی خودروها، حذف منطقی سنسور دوم اکسیژن هم انجام می شود تا بدون اینکه به عملکرد کلی موتور آسیب بزند، خطاهای بی دلیل و افت راندمان برطرف شود. در خودروهای اتومات هم ریمپ می تواند سرعت و دقت تعویض دنده را بهتر کند و هماهنگی گیربکس و موتور را افزایش دهد.

خودروهای توربو مثل دنا پلاس توربو، شاهین توربو، تیگو، فیدلیتی، دیگنیتی، هایما توربو بیشترین سود را از ریمپ می برند. اگر ریمپ اصولی انجام شود، با تغییر فشار بوست و پاشش سوخت، هم شتاب بهتر می شود هم کشش در سربالایی و سبقت.

بعضی ماشین ها مثل پژو 206 و 207، سمند EF7 و تارا، به خاطر استاندارد آلایندگی یا بنزین ضعیف، تنظیم کارخانه محتاطانه ای دارند و به اصطلاح با موتور خفه به بازار عرضه شده اند. در این خودرو ها ریمپ بیشتر روی نرمی، تاخیر گاز و مصرف سوخت جواب می دهد تا افزایش قدرت و گشتاور.

ریمپ معجزه نیست. بنابراین اگر انتظار دارید ماشین تنفس طبیعی، با ریمپ ناگهان توربو رفتار کند، ناامید می شوید.

خودروهای تنفس طبیعی قدیمی که موتور ساده و توان محدودی دارند، افزایش قدرت قابل توجهی از ریمپ نمی گیرند. در این ماشین ها نهایتاً کمی نرمی یا کاهش تاخیر گاز حس می شود و اگر هدف شتاب یا قدرت باشد، هزینه ریمپ توجیه اقتصادی ندارد. همچنین اگر خودرو مشکل فنی دارد، مثل ضعف موتور، خطای سنسورها یا گیربکس فرسوده، ریمپ نه تنها کمکی نمی کند، بلکه می تواند فشار بیشتری به مجموعه وارد کند.

در مورد پراید، نظر بیشتر کارشناسان حوزه ریمپ این است توجیه اقتصادی ندارد؛ زیرا تغییرات بسیار محدود است و نتیجه با هزینه هم خوانی ندارد. کوییک و تیبا وضعیت بهتری دارند، ولی باز هم نباید انتظار شتاب یا قدرت خاص داشت. ریمپ این خودروها بیشتر برای نرم تر شدن گاز، کاهش تاخیر و بهتر شدن رانندگی شهری انجام می شود، نه برای افزایش محسوس توان.

دسته خودرو

بازه قیمت ریمپ (تومان)

این قیمت ها مربوط به ریمپ نرم افزاری استاندارد است و بسته به مدل خودرو، نوع ECU و سطح تخصص مرکز ریمپ تغییر می کند.

مهم ترین هزینه اضافی، داینو است. داینو تستی است که خودرو قبل و بعد از ریمپ روی دستگاه دینامومتر قرار می گیرد تا قدرت، گشتاور و نسبت سوخت دقیق بررسی شود. این تست بیشتر برای خودروهای توربو، ماشین های تقویت شده یا کسانی که تنظیم دقیق می خواهند استفاده می شود. هزینه داینو معمولاً بین 2 تا 4 میلیون تومان است و اغلب جدا از قیمت ریمپ حساب می شود. برای ریمپ های ساده شهری، داینو الزامی نیست و خیلی از خودروها بدون آن هم نتیجه خوبی می گیرند.

ریمپ خودرو یک کارتخصصی است و اگر به دست افراد غیرمتخصص انجام شود، ممکن است به جای بهبود خودرو دردسرساز شود. استفاده از فایل های آماده، حذف کاتالیزور، دستکاری نادرست سنسورها یا تنظیم بیش از حد تهاجمی، می تواند باعث افزایش مصرف، ناک زدن موتور، رد شدن در معاینه فنی یا حتی آسیب فنی شود. ریمپ خودروهای فرسوده یا ماشین هایی که از قبل مشکل فنی دارند هم ریسک را بالا می برد. اگر ریمپ اصولی، متناسب با بنزین ایران و با حفظ استاندارد آلایندگی انجام شود معمولاً دردسر خاصی ایجاد نمی کند.