رییس پلیس راهور فراجا با تاکید بر لزوم ارتقای ایمنی در بخش حمل ونقل تجاری گفت: همان طور که در سال های گذشته برخی خودروهای سواری ناایمن از چرخه تولید حذف شدند، کامیون های نسل قدیم از جمله بنز 1921، 1924 و 1926 نیز باید از خط تولید خارج شوند.

به گزارش فارس، سردار تیمور حسینی امروز در حاشیه آیین تولید انبوه کشنده Gx560 با اشاره به وضعیت ناوگان حمل ونقل عمومی کشور گفت: نزدیک به 500 هزار دستگاه کامیون و اتوبوس در کشور وجود دارد که حدود 60 درصد آن، یعنی نزدیک به 300 هزار دستگاه، در سن فرسودگی قرار دارند. نوسازی این ناوگان، به ویژه در راستای ارتقای ایمنی حمل ونقل، اقدامی بسیار حیاتی و ضروری است.

رییس پلیس راهور فراجا افزود: در حال حاضر سهم ناوگان عمومی اعم از بار و مسافر در تصادفات، حدود 25 درصد از کل تصادفات کشور را شامل می شود. اگر بتوانیم در کوتاه ترین زمان ممکن ناوگان عمومی را نوسازی کنیم و مهم تر از آن، قابلیت های نظارتی و کنترلی مانند سامانه سپهتن که در حوزه مسافری استفاده می شود را در ناوگان عمومی بار نیز اجرایی کنیم، می توانیم تا 20 درصد به کاهش تصادفات و جان باختگان کمک کنیم.

حسینی با تأکید بر اجرای دقیق قانون هوای پاک اظهار کرد: بخش مهمی از آلاینده های کشور مربوط به خودروهای دیزلی است؛ هم به دلیل فرسودگی ناوگان و هم به دلیل اینکه گازوییل هنوز به سطح مطلوب کیفیت و استاندارد نرسیده است.

بر اساس قانون هوای پاک، هم وزارت نفت و هم وزارت صمت مکلف شده اند نسبت به تولید خودرو و سوخت یورو 6 اقدام کنند که تحقق این موضوع می تواند به بهبود وضعیت زیست محیطی کلانشهرها و کاهش آلودگی هوا کمک کند.

وی در پاسخ به پرسشی درباره کارنامه خودروسازان گفت: در حوزه تولید خودروهای سواری همچنان مشکلاتی به ویژه در زمینه ضربه پذیری و استحکام وجود دارد. راه اندازی مرکز آزمون و تصادف اقدام مثبتی است و از این پس با سخت گیری بیشتری، استانداردهای لازم در زمینه ایمنی، استحکام و کیفیت خودرو با هدف حفظ جان راننده و سرنشینان دنبال خواهد شد.

رییس پلیس راهور فراجا: در بخش تجاری و تولید ناوگان سنگین شامل کامیون و اتوبوس، وضعیت نسبتاً مطلوب است. این بخش از تجربه و پشتوانه همکاری با یک خودروساز مطرح برخوردار است و امیدواریم مسیر کیفی آن تداوم یافته و ارتقا پیدا کند، هرچند همچنان جای بهبود وجود دارد.

وی یکی از مشکلات مهم کامیون های نسل قدیم را نبود حفاظ های جانبی، جلو و عقب عنوان کرد و گفت: این کامیون ها در تصادفات، به ویژه برخورد با خودروهای سواری، خطر بسیار بالایی ایجاد می کنند و خودرو سواری به زیر کامیون می رود. به همین دلیل با همکاری سازمان راهداری و وزارت صمت، ابلاغ کرده ایم که کامیون های قدیمی باید به این حفاظ ها مجهز شوند. خوشبختانه این نقص در کامیون های جدید برطرف شده و ارتفاع آن ها به گونه ای است که خطر ورود خودرو سواری به زیر کامیون کاهش یافته است.

حسینی تأکید کرد: همان طور که در سال های گذشته برخی خودروهای ناایمن سواری از خط تولید خارج شدند، در بخش تجاری نیز باید این اقدام انجام شود. کامیون های نسل قدیم مانند بنز 1921، 1924 و 1926 به دلیل ارتفاع بیش از استاندارد، در صورت ناتوانی در رفع این نقص بدون نصب حفاظ، باید از خط تولید خارج شوند.

وی در پاسخ به این پرسش که آیا این موضوع به سازمان استاندارد اعلام شده است، گفت: مکاتبات لازم با سازمان استاندارد و سازمان راهداری انجام شده، اما به دلیل مشکلات موجود در بخش خودروهای تجاری، این موضوع هنوز به طور کامل اجرایی نشده است.