برای بسیاری از عاشقان خودروهای کلاسیک، دست بردن در ساختار یک فولکس واگن بیتل چیزی شبیه شکستن یک تابو است. اما گاهی جسارت، نتیجه ای می آفریند که حتی سرسخت ترین سنت گراها را هم به فکر فرو می برد. بیتل 1303 RS-E دقیقا چنین پروژه ای است؛ ترکیبی از روح یک خودروی نمادین دهه هفتاد میلادی با قلبی تمام برقی و قدرتی خیره کننده که تعریف تازه ای از کلاسیک مدرن ارائه می دهد.

براساس گزارش motor 1 ، داستان RS-E از یک بیتل مدل 1975 آغاز شد که رودیگر و پسرش رنه آن را در یک اوراقی در کالیفرنیا پیدا کردند. بدنه آسیب دیده بود، اما شاسی سالم مانده بود؛ پایه ای ایده آل برای یک پروژه جسورانه.

در فرآیند بازسازی، تقریبا همه چیز یا تعویض شد یا ارتقا یافت. بدنه به فرم کلاسیک خود بازگشت، اما جزییات مدرنی مثل گلگیرهای عقب پهن تر از جنس فیبرکربن و اسپویلر سقفی کربنی اضافه شد؛ عناصری که هم ظاهر را تهاجمی تر کرده اند و هم پایداری در سرعت های بالا را افزایش می دهند.

داخل کابین، وفاداری به اصالت حفظ شده است. خبری از کلاچ و دسته دنده نیست و جای آن ها را یک پنل کنترل دیجیتال گرفته که سیستم الکتریکی را مدیریت می کند. صندلی های Recaro برگرفته از بی ام و 2002، هم راحت هستند و هم پشتیبانی جانبی خوبی دارند. گرمایش کابین هم با یک واحد الکتریکی در زیر صندلی عقب تامین می شود.

در نگاه اول، بیتل 1303 RS-E با رنگ آبی ماراتون چیزی بیش از یک خودروی بازسازی شده خوش سلیقه به نظر نمی رسد. اما وقتی خبری از صدای موتور نیست و در عوض چرخ های عقب با خشونت شروع به چرخیدن می کنند، همه چیز تغییر می کند. اینجا دیگر خبری از موتور باکسر هواخنک افسانه ای نیست؛ نیروی محرکه از یک مو

رودیگر کنپر، بنیان گذار شرکت Knepper Bugs & More و مغز متفکر این پروژه، توضیح می دهد که در استفاده روزمره، خودرو به صورت قانونی روی حدود 200 اسب بخار محدود شده است؛ عددی که تاییدیه TÜV آلمان را هم دارد. اما حقیقت جذاب تر اینجاست: در حالت آزاد و مخصوص پیست، این بیتل توان تولید 601 اسب بخار و 702 نیوتون متر گشتاور را دارد. شتاب گیری آن نرم اما بی وقفه است؛ بدون ضربه دنده، تنها یک فشار مداوم که خودرو را مثل گلوله به جلو پرتاب می کند.

منبع انرژی RS-E مجموعه ای از 17 ماژول باتری پورشه تایکان است که نیروی لازم برای یک موتور محور عقب برگرفته از تسلا مدل S پرفورمنس را فراهم می کنند. این نیرو بدون واسطه گیربکس، مستقیما از طریق محورهای پورشه 930 به چرخ ها منتقل می شود. نتیجه؟ شتاب صفر تا صد در 2٫9 ثانیه و بردی بین 100 تا 250 کیلومتر بسته به سبک رانندگی. امکان شارژ هم از طریق CCS یا برق AC استاندارد فراهم شده است.

سیستم تعلیق غالبا از پورشه 944 گرفته شده و با کمک فنرها و قطعاتی از KW و Bilstein و Kerscher تکمیل شده است. ترمزها نیز از 944 توربو S و دیسک های پورشه 964 بهره می برند. تماس این هیولا با زمین از طریق تایرهای Toyo Proxes TR-1 روی رینگ های Porsche Cup 2 برقرار می شود.

رودیگر کنپر برای اثبات کارایی واقعی این بیتل برقی، در ماه مِی یک سفر جاده ای چهار هفته ای را آغاز کرد؛ از بلژیک تا فرانسه، اسپانیا، پرتغال و لوکزامبورگ و حتی عبور دریایی از سویا تا طنجه مراکش. نتیجه این ماجراجویی، طی کردن حدود 8 هزار کیلومتر بدون حتی یک مشکل فنی بود.