فرارو- بازار خودروهای وارداتی کشور به صحنه ای از بدعهدی، حذف هدفمند امکانات و افزایش های غیرشفاف قیمت بدل شده است.

به گزارش فرارو؛ حجم بی سابقه تغییرات ناگهانی در مشخصات فنی از حذف امکانات اساسی گرفته تا تحویل مدل های غیرهمخوان با تعهد اولیه و افزایش قیمت های بی ضابطه پس از عقد قرارداد با واردکننده، ده ها پرونده حقوقی علیه واردکنندگان خودرو را در سازمان های حمایت و وزارت صمت گشوده است. از کیا K5 تا لکسوس NX و تویوتا BZ4 هر کدام به دلایلی متفاوت جای خود را در لیست بدترین وارداتی ها تثبیت کرده اند. در ادامه 9 خودرو پرحاشیه سال 1404 معرفی خواهند شد.

کیا K5 وارداتی یا همان کیا اپتیما به نمادی از نارضایتی خریداران بدل شد؛ این خودرو که قرار بود بصورت فول آپشن به دست مشتریان برسد و حتی قرارداد آن امضا شده بود، با پایه ترین ترین امکانات عرضه شد.

نسخه تحویلی هرمس خودرو در واقع همان کیا K5 لوآپشن بازار چین بود که بدون سقف پانوراما، گرمکن صندلی های عقب و سنسور پارک 360 درجه وارد بازار شد.

علاوه بر این، نحوه قیمت گذاری هم حاشیه ساز شد؛ نسخه فول آپشن 2.6 میلیارد قیمت خورده بود اما هرمس خودرو مدل های کم آپشن کیا را با مبلغ 3.049 میلیارد تحویل داد.

حتی برخی گزارش های رسانه ای از مغایرت در برچسب فنی خودروهای سری دوم K5 Deluxe هرمس خبر می دهند؛ نسخه هایی که به جای برچسب کارخانه ای کره ای حاوی شناسه مدل و شماره موتور با پیشوند JF611، برچسب داخلی فارسی سازی شده دریافت کرده اند و در آن بخشی از مشخصات فنی نسخه صادراتی از جمله نوع گیربکس 8 AT Sport حذف شده است. همین تفاوت ظاهری زمینه شائبه تعویض برچسب فنی و نصب لیبل ثانویه پس از ورود را فراهم کرده؛ موضوعی که اکنون در وزارت صمت تحت عنوان احتمال مونتاژ نیمه داخلی بدون مجوز در حال بررسی رسمی است.

کیا اسپورتیج GT Line وارداتی هم از دو زاویه نمره منفی می گیرد. دو واردکننده تجربه تلخی برای خریداران کیا اسپورتیج رقم زدند. کوشا خودرو با تاخیر چهارماهه تحویل خودرو از فروردین تا پایان تیرماه و همچنین الزام خریداران به امضای اقرارنامه انصراف از شکایت با اعتراضات گسترده مواجه شد. این شرکت حتی بخشی از آپشن ها از جمله سیستم هشدار نقطه کور و هد لایت آداپتیو را از نسخه تحویلی حذف کرد. شمار شکایت های ثبت شده علیه کوشا تا مرداد به بیش از 270 مورد رسید و برای چند هفته در صدر جدول نارضایتی واردکنندگان 1404 قرار گرفت.

هرمس خودرو علاوه بر ناهموار ساختن مسیر تحویل کیا اپیتما، تیپ اسپورتیج را هم با حواشی بسیاری همراه کرد. فاصله قیمتی اسپورتیج های هرمس و مدل های مشابه در شرکت های رقیب بیش از یک میلیارد تومان بود. علت این اخلاف فاحش قیمت نیز در ثبت اشتباه تجهیزات غیراستاندارد مانند صندوق برقی و دوربین 360 درجه به عنوان آپشن رسمی نهفته است؛ اقدامی که قیمت تمام شده اسپورتیج را بطور مصنوعی تا 4.9 میلیارد تومان بالا برد.

تویوتا کرولا وارداتی سایپا هم امسال گل کاشت! خودرویی که قرار بود نماد بازگشت برند تویوتا به کشور باشد اما به دلیل ایرادات جدی در نحوه تحویل و قیمت گذاری، جای خود را در لیست بدترین خودروهای سال تثبیت کرد.

طبق قراردادهای فروش فروردین، سایپا وعده فروش نسخه هیبریدی کرولا با آپشن های کامل شامل نمایشگر 10 اینچی، حسگر باران و رادار جلو را داده بود، در حالی که تویوتاهای تحویلی تیر و مرداد در نسخه پایه با موتور 1.6 لیتری غیرهیبرید و بدون رادار بودند. همین اختلاف سطح آپشن ها به ثبت بیش از 180 مورد شکایت انجامید.

افزون بر این، نحوه اعلام قیمت نهایی نیز جنجال آفرین شد؛ سایپا پس از تاخیر در ترخیص، قیمت نهایی را حدود 295 میلیون بیشتر از پیش فروش زمستان اعلام کرد و دلیل آن را افزایش تعرفه ارزی و هزینه بیمه ساحلی دانست، در حالی که بسیاری از خریداران قرارداد قیمت قطعی امضا کرده بودند.

همچنین هنگام تحویل نخستین محموله، ضعف جدی نرم افزاری تویوتا کرولاهای سایپا و مشکل اتصال بلوتوث در شرایط استاندارد گزارش شد.

قیمت نهایی لکسوس NX اریک موتور هنگام تحویل از رقم قراردادی 5.85 میلیارد به 6.23 میلیارد تومان افزایش یافت؛ رشدی نزدیک به 380 میلیون تومان (6.5 درصد).

همچنین دو آپشن اصلی نمایش سر بالا(HUD) و گرمکن فرمان در نسخه های تحویلی حذف شده بود. شماری از خریداران هم خودرو خود را با فاکتورهای اصلاح شده و بدون اطلاع قبلی تحویل گرفتند. بطوریکه اکنون پرونده این تخلف با عنوان رسمی عدم تطابق تجهیزات تحویلی با قرارداد در سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان در حال رسیدگی است.

قیمت نهایی لکسوس RX 500h وارداتی اریک موتور از 7.14 میلیارد در قراردادهای زمستان 1403 به حدود 7.58 میلیارد تومان افزایش یافته که رشدی نزدیک به 440 میلیون تومان را نشان می دهد.

در کنار این، اصلی ترین انتقاد خریداران به ضعف خدمات پس از فروش و کمبود قطعات بدنه مربوط می شود. مالکان نسخه های تحویلی خرداد و تیر 1404 گزارش هایی از عدم موجودی قطعاتی مانند چراغ جلو، مه شکن و سپر در انبار ثبت کرده اند که تهیه آن ها بین 45 تا 60 روز طول کشیده است.

شرکت برساوش موتور در پاییز 1403 وعده واردات نیسان جوک اصل ژاپنی را داد و حتی در اسناد اولیه نوع خودرو به صورت وارداتی CBU درج شده بود . همزمان با تحویل اما خریداران متوجه شماره شناسایی (VIN) با پیشوند SJN و برچسب فنی داخلی BPJ‑TBR شدند. عباراتی که از مونتاژ این خودرو در خط CKD گروه سایپا تبریز حکایت دارند. اسناد وزارت صمت نیز نشان می دهد هیچ مجوز واردات رسمی برای جوک CBU در سال 1403 ثبت نشده و پروژه به صورت داخلی تغییر مسیر داده است .

بدین ترتیب، خریداران علاوه بر تحویل نسخه های مونتاژ داخل، با ایرادهایی همچون ناهماهنگی مشخص در بخش ستون C و نشتی جزیی آب از درز سقف مواجه شدند.

هرمس خودرو در مرحله پیش فروش وعده نسخه فول آپشن با سیستم تهویه مستقل ردیف سوم و ظرفیت هشت نفره داده بود اما در تحویل نهایی، خودرو با حذف تهویه ردیف سوم، کاهش صندلی ها به شش عدد و تریم داخلی ساده تر عرضه شد.

قیمت ون کارنیوال 2025 بیش از 470 میلیون تومان نسبت به قرارداد اولیه افزایش یافت و پروسه تحویل آن نیز با تاخیر دو ماهه همراه شد.

نسخه های تحویلی کارنیوال هم مانند پرونده K5 از پیشوند فنی VIN JF611 استفاده کرده اندکه احتمال مونتاژ نیمه داخلی بدون مجوز رسمی را تقویت می کند. همچنین بخشی از تحویلی های فروردین دارای نقص در سیستم اندروید خودرو بوده اند.

نخستین کراس اوور تمام برقی تویوتا در ایران از همان ابتدا با چند ابهام جدی روبه رو شد. تعداد واقعی خودروهای واردشده به کشور کمتر از 20 دستگاه بود و اغلب نمونه ها به صورت نمایشی یا برای آزمایش های فنی در اختیار نمایندگی ها قرار گرفتند، نه برای فروش عمومی.

علاوه بر این، نسخه های عرضه شده فاقد نرم افزار کامل ناوبری تویوتا Smart Connect بودند و دسترسی به سرویس های ابری در ایران به طور کامل مسدود ماند.

همچنین افزایش هزینه های حمل ونقل و اصلاح تعرفه انرژی، قیمت نهایی را از رقم 3.18 میلیارد پیش فروش به محدوده 3.6 میلیارد تومان نزدیک کرد.

سدان تمام برقی تویوتا و بی وای دی چین در حد نمونه آزمایشی به کشور رسید و پروژه فروش عمومی آن متوقف شد. دلیل توقف پروژه واردات تویوتا BZ3، اختلاف میان طرف های چینی و ژاپنی بر سر منبع تامین باتری Blade بود که در نهایت مانع صدور مجوز نهایی وزارت صمت برای واردات انبوه شد.

برد این مدل 520 کیلومتر بود اما بررسی های فنی داخلی نشان داد که برد واقعی خودرو در شرایط آزمایشی ایران حدود 440 کیلومتر است و بدین ترتیب از محدوده استاندارد اعلامی تویوتا پایین تر قرار گرفت. در حال حاضر تنها دو دستگاه از این خودرو به عنوان نمونه فنی در محوطه آزمایشی ایرتویا نگهداری می شود و عرضه عمومی آن تا اطلاع بعدی به حالت تعلیق درآمده است.