مرسدس بنز یک بار با مدل X کلاس تلاش کرد تا وارد بازار وانت های لوکس شود، که اساساً یک نیسان ناوارا با نشان و طراحی مرسدس بود. فروش این خودرو کمتر از حد انتظار بود و حدود 16,700 دستگاه در سال 2018 در اروپا، استرالیا و آفریقای جنوبی فروخته شد.

به گزارش خبرآنلاین، در سال 2019، این تعداد به تقریباً 15,300 دستگاه کاهش یافت. در ماه می 2020، مرسدس تصمیم به توقف تولید X کلاس گرفت و این پروژه تبدیل به درس عبرتی برای خودروسازان و رقبایی مانند بی ام و شد.

برند کوئربر، معاون ارشد بخش مدیریت برند و محصول بی ام و، به BMWBlog گفت که این خودروساز هیچ علاقه ای به تولید وانت ندارد. کوئربر به این نشریه گفت: وانت؟ نه. وانت بخشی نیست که ما به آن فکر کنیم . او تأکید کرد که این نوع بدنه با فلسفه برند بی ام و مطابقت ندارد.

کوئربر خاطرنشان کرد که بی ام و اصولاً مدل هایی را ترجیح می دهد که مستقیماً با هویت اصلی آن هماهنگ باشند. او گفت در حالی که ترند خودروهای آفرود جالب است، اما یک وانت کامل فراتر از برند بی ام و است. مدل های خاصی که ذات بی ام و را به نمایش می گذارند، قابل قبول هستند، اما خودرویی با قسمت بار و انتظارات یک وانت، خیر. بی ام و ممکن است نسخه های آفرود از شاسی بلندهای موجود را بررسی کند، اما ایجاد خودرویی مانند X-Class در نقشه راه آن نیست.

در عوض، بی ام و تمرکز خود را بر روی سدان ها دوچندان کرده است. در مصاحبه ای با GoAuto استرالیا، اولیور هایلمر که مسئول طراحی برای Neue Klasse، خودروهای کامپکت، مینی و بی ام و M است، سدان را هسته اصلی این برند توصیف کرد. او گفت در حالی که برخی فکر می کردند سدان ها ممکن است کم رنگ شوند، اما آنها پایدار مانده اند. بی ام و قصد دارد تعداد زیادی مدل جدید را در سه سال آینده عرضه کند؛ در حالی که اکثر آنها شاسی بلند خواهند بود، سدان الکتریکی جدید i3 (بر پایه پلتفرم Neue Klasse)، نسخه هایی با موتور احتراق داخلی (ICE) از سری 3 با طراحی Neue Klasse و همچنین سدان های M با عملکرد بالا نیز عرضه خواهند شد.

فلسفه طراحی هایلمر بر روی یک تغییر به سمت بیان ظریف تر و طراحی آرام تر تأکید دارد. عناصر کلیدی امضای بی ام و مانند جلوپنجره کلیوی و پیچ Hofmeister باقی خواهند ماند، اما نحوه برخورد با آنها (اندازه، مقیاس، نسبت) بسته به مدل تطبیق داده خواهد شد. مانند بی ام و iX3 جدید، جلوپنجره های بزرگ و تهاجمی در بسیاری از مدل های آینده کوچک تر خواهند شد. انتظار می رود زبان طراحی Neue Klasse تا سال 2027 به ده ها مدل اعمال شود.

سدان ها تنها بخشی نیستند که بی ام و از آن حمایت می کند. مدل های تورینگ آن، پیشگام احیای استیشن واگن ها هستند. حتی ولوو، که به خاطر استیشن واگن هایش شناخته شده بود، اخیراً این بخش را رها کرده است. با این حال، بی ام و تقاضایی بیش از حد انتظار برای M5 تورینگ را تجربه می کند، به حدی که ممکن است مونیخ به زودی تصمیم خود را مبنی بر عدم عرضه M3 تورینگ تغییر دهد.