در حالی که جزیره کیش به عنوان یکی از قطب های اصلی گردشگری و سرمایه گذاری ایران، به شدت به زیرساخت های حمل ونقل هوایی وابسته است، تصمیمات اخیر زهره عالی پور، رییس سازمان خصوصی سازی، بار دیگر خشم فعالان اقتصادی و ساکنان این منطقه را برانگیخته است.

به گزارش انتخاب، شرکت هواپیمایی کیش ایر، که سال ها به عنوان شریان حیاتی جذب گردشگر و سرمایه به جزیره عمل می کرد، از سال 1398 وارد پروسه واگذاری به بخش خصوصی شد و اکنون، علی رغم تلاش های مکرر برای بازگشت به مدیریت سازمان منطقه آزاد کیش، با موانع جدی از سوی عالی پور روبرو است.

منابع آگاه اعلام کرده اند که عالی پور با استناد به مصوبات اصل 44 قانون اساسی، صراحتاً از هرگونه بازنگری در این واگذاری جلوگیری می کند و حتی درخواست های رسمی مدیرعامل سازمان منطقه آزاد را نادیده گرفته است.

این تصمیمات نه تنها توسعه اقتصادی کیش را فلج کرده، بلکه به گفته کارشناسان، نتیجه ای جز تضعیف جایگاه استراتژیک جزیره در بازار گردشگری نداشته است.

این درحالی ست که به گفته ی کارشناسان، کیش ایر بدون مدیریت یکپارچه با سازمان منطقه آزاد، نمی تواند نقش خود را در تسهیل پروازهای ارزان قیمت و جذب مسافر ایفا کند. با این حال، عالی پور با اصرار بر سیاست های سخت گیرانه خصوصی سازی، فرصت های بازگشت این شرکت را از دسترس خارج کرده و به جای حمایت از منافع ملی، اولویت را به اهداف ایدئولوژیک واگذاری های گسترده داده است. این رویکرد، کیش را در آستانه از دست دادن هزاران شغل و میلیاردها تومان سرمایه گذاری قرار داده است.

انتقادات به عملکرد عالی پور فراتر از کیش رفته و به یک بحران ملی تبدیل شده است. نمایندگان مجلس، از جمله ابراهیم نجفی، نایب رییس کمیسیون عمران، در اظهارات اخیر خود (بهمن 1403) هشدار داده اند که واگذاری های شتاب زده مانند کیش ایر، بدون رعایت ضوابط ایمنی و اقتصادی، صنعت هوانوردی کشور را به خطر می اندازد.

فعالان اقتصادی کیش در نامه ای سرگشاده به شورای عالی مناطق آزاد، عالی پور را متهم به نادیده گرفتن واقعیت های محلی کرده و خواستار مداخله فوری دولت برای لغو موانع بازگشت کیش ایر شده اند. این نامه، که هزاران امضا جمع آوری کرده، عالی پور را به عنوان عامل اصلی رکود گردشگری کیش توصیف می کند و تأکید دارد که سیاست های او بیش از آنکه به نفع بخش خصوصی باشد، به ضرر اقتصاد عمومی عمل کرده است.

در پی این اعتراضات و مطالبات، فشارهای مردمی و رسانه ای بر عالی پور افزایش یافته و حتی برخی مقامات ارشد وزارت اقتصاد را وادار به واکنش کرده است.

حتی دبیر سابق شورای عالی مناطق آزاد، در سال های گذشته بارها خصوصی سازی کیش ایر را اشتباه استراتژیک خوانده و خواستار توقف آن شده بود، اما عالی پور با بی توجهی به این هشدارها، فرآیند را تداوم بخشیده است. گزارش های اخیر نشان می دهد که حجم پروازهای کیش ایر به کیش از زمان واگذاری، بیش از 75 درصد کاهش یافته و این امر، هتل ها و کسب وکارهای محلی را به ورطه ورشکستگی کشانده است.

منتقدان معتقدند که عالی پور، به جای تسهیل بازگشت شرکت به مالک اصلی، با ایجاد بوروکراسی پیچیده، عمداً مانع پیشرفت می شود و این اقدام را بخشی از یک الگوی تکراری در سازمان خصوصی سازی می دانند.

در نهایت، این ماجرا نه تنها نمادی از ناکارآمدی مدیریت عالی پور است، بلکه هشداری جدی برای سیاست گذاران کشور به شمار می رود. کیشوندان و کارشناسان اقتصادی هشدار می دهند که اگر موانع بازگشت کیش ایر برداشته نشود، جزیره کیش ممکن است جایگاه خود را به عنوان جواهر خلیج فارس از دست بدهد و سرمایه گذاران خارجی به سمت رقبای منطقه ای مانند دبی و قطر هجوم ببرند.

جامعه مدنی کیش اعلام کرده که کمپین های اعتراضی خود را تشدید خواهد کرد و از دولت انتظار دارد عالی پور را به پاسخگویی وادارد. این بحران، فرصتی است برای بازنگری در سیاست های خصوصی سازی تا از تکرار چنین فجایعی جلوگیری شود.