فرارو- لاماری ایما در چند سال اخیر با فروش موفقی که ثبت کرده، جایگاه خود را در بازار خودرو ایران تثبیت کرده است. همین امر سبب شد تا شرکت آرین پارس موتور اقدام به راه اندازی خط تولید آزمایشی لاماری در خمین کند. هرچند از سال 1400 قرار بود خط مونتاژ لاماری در شهر خمین افتتاح شود و امروز پس از چهار سال خبر آن به بیرون درز کرده. هنوز مشخص نیست تا چند سال دیگر محصولات لاماری برای عرضه در بازار خودرو آماده شوند.

به گزارش فرارو؛ دو کراس اوور لاماری که قرار است با نام های لاماری هیرکانی و لاماری نئو در خط مونتاژ قرار بگیرند، در اصل محصولاتی از برند چینی کایی و زیرمجموعه گروه چری هستند.

بنابراین، محصولات کایی زیربرند چری با نشان لاماری وارد بازار خودرو کشور خواهند شد. البته افتتاح خط تولید به معنی آماده سازی بستر مونتاژ است و هنوز نشانه های آغاز تولید انبوه دیده نمی شود.

حالا شرکت آرین پارس موتور از مونتاژ دو محصول لاماری هیرکانی و لاماری نئو در خظ تولید جدید خبر داده که در ادامه با مشخصات کلی هر کدام آشنا می شوید.

هیرکانی نسخه ایرانی شده کایی X7 است؛ کراس اووری با ابعاد بزرگ تر از لاماری ایما که در بازارهای جهانی رقیب سرسخت تیگو 8 پرو محسوب می شود.

این خودرو احتمالا با موتور 1.6 لیتری توربوی 197 اسب بخاری و گشتاور 290 نیوتن متر به بازار ایران برسد. لاماری هیرکانی از گیربکس 7 سرعته دوکلاچه بهره می برد.

این نسخه از لاماری بیشتر در بخش ظاهری و تریم با تغییراتی همراه شده و هنوز لوگوی اصلی کایی بر پیشانی آن دیده می شوند. بطوریکه کارشناسان بازار خودرو معتقدند با توجه به شباهت هیرکانی در پیشرانه، گیربکس و بسیاری از اجزای فنی با دیگر محصولات گروه چری موجود در بازار ایران، تعیین قیمت و ترکیب امکانات رفاهی آن نقش تعیین کننده ای برای فروش موفق خواهد داشت.

یعنی اگر آرین پارس موتور دچار خطا در قیمت گذاری شده یا آپشن خاصی رو نکند، از رقابت با هم رده ها باز می ماند.

لاماری نئو در اصل همان کایی X3 پرو است؛ این خودرو از نظر فنی بسیار مشابه ام وی ام X55 پرو (یا مدل جدیدتر آن-X5) است.

لاماری نئو برعکس هیرکانی، تمرکز عمده خود را بر ارائه طراحی متفاوت و برخی تغییرات در تریم داخلی گذاشته؛ با این حال، همان کراس اوور کامپکت اقتصادی با مشخصات فنی و امکانات معمولی بازار به حساب می آید.

نئو ممکن است بخاطر ابعاد کوچک تر و برچسب قیمتی اقتصادی تر برای برخی خریداران وسوسه کننده باشد اما چیزی فراتر از یک کراس اوور شهری با هزینه ای معقول نخواهد بود.

فقدان برخی امکانات رفاهی رایج که در بسیاری از رقبا وجود دارد و همچنین عدم بهبودهای برجسته فنی، این دو مدل را در پس زمینه محبوبیت لاماری ایما قرار می دهد.

البته ناگفته نماند که لاماری ایما را هم همان طراحی ظاهری لوکس پرطرفدار کرده بود. چراکه انتقادهای فراوانی ارزش خرید این خودرو را به چالش کشیده: یکی عملکرد واقعی در شتاب گیری و هماهنگی دنده ها و دیگری قیمت بالای لاماری ایما (2.38 میلیارد تومان) در مقایسه با امکانات رفاهی خودرو؛ بطوریکه حالا بجای یک خرید منطقی تبدیل به انتخابی نمایشی با الویت ظاهر شده است.