اسفندیار شاه منصوری درباره تبدیل خودروهای پلاک مناطق آزاد به پلاک ملی اظهار کرد: خودروهایی که مدل آنها مربوط به سال 2017 میلادی به بعد بوده و در مناطق آزاد در حال تردد هستند، می توانند عوارض و حقوق گمرکی را پرداخت کرده و وارد سرزمین اصلی می شوند.

به گزارش ایرنا، وی افزود: در حال حاضر مجوز تبدیل پلاک صادر شده و وزارت صمت هم در حال ابلاغ شیوه نامه اجرایی آن به گمرک است؛ ارزش گذاری این خودروها پایین تر از خودروهای نو و صفر است اما عوارض تبدیل پلاک مناطق آزاد به پلاک ملی، 90 درصد در نظر گرفته شده است.

معاون توسعه اقتصادی و سرمایه گذاری دبیر شورای عالی مناطق آزاد درباره تراز تجاری این مناطق تصریح کرد: سیاست گذاری ما برای مناطق آزاد، تشویق صادرات و ارزآوری بوده است، برای شرکت هایی که در حوزه صادرات و ارزآوری طرح داشته و پیشرو باشند، مشوق هایی در نظر گرفته ایم.

وی ادامه داد: برنامه ما برای جذب و حمایت از سرمایه گذارانی که به مناطق آزاد ورود می کنند این است که طرح توجیهی یا هدف آنها تولید برای صادرات باشد؛ دسته دیگر که مورد حمایت برای سرمایه گذاری در مناطق آزاد خواهند بود، دانش بنیان و فناورمحور بودن آنهاست. برای این دو دسته از شرکت ها، مشوق هایی چون واگذاری زمین و اعطای تسهیلات در نظر گرفته ایم.

معاون دبیر شورای عالی ناطق آزاد تأکید کرد: این محرک ها سبب شده تا صادرات تقویت و تراز تجاری مناطق آزاد مثبت شود.

شاه منصوری درباره ممنوعیت واردات کالا از مناطق آزاد جدید بیان کرد: واردات برای هیچ یک از مناطق آزاد ممنوع نیست چون همه مناطق، کالای مصرفی در منطقه دارند، وقتی شرکتی می خواهد در منطقه آزاد فعالیت کند، یکی از امتیازات تأسیس شرکت در این مناطق این است که می تواند ماشین آلات تولید و همچنین مواد اولیه و کالاهای مصرفی خود را بدون حقوق ورودی و عوارض گمرکی وارد کنند. اما برای فعالیت در سرزمین اصلی، باید حقوق ورودی گمرکی را کامل پرداخت کنند.

وی تأکید کرد: برای ورود کالا به مناطق آزاد فقط یک عوارض 8 درصدی باید پرداخت شود که به عنوان درآمدی برای سازمان های منطقه آزاد در نظر گرفته شده است؛ بنابراین مشکلی برای واردات کالاهای مصرفی و کالاهای همراه مسافر به مناطق آزاد همواره وجود دارد.

معاون توسعه اقتصادی و سرمایه گذاری دبیرخانه شورای عالی مناطق آزاد تجاری-صنعتی و ویژه اقتصادی درباره واردات خودرو به مناطق آزاد اظهار داشت: واردات خودرو به مناطق آزاد جدید (شامل سرخس، مهران، بانه-مریوان، اینچه برون، اردبیل، مازندران، بوشهر، قصرشیرین، سیستان و دوغارون) فعلا در دستور کار نیست و فقط 7 منطقه آزاد قدیم می توانند واردات خودرو داشته باشند؛ اما برای مناطق آزاد جدید فقط آنهایی که کل منطقه محصور باشد می توانند واردات خودرو داشته باشند.

وی خاطرنشان کرد: در حال حاضر مناطق آزاد جدید برای واردات خودرو آزادی کامل ندارند چون اگر بخواهیم آن را آزاد کنیم، همه سرمایه گذاران به سمت واردات خودرو سوق پیدا می کنند. البته فعال اقتصادی برای خودش می تواند خودرو وارد کند اما مثل مناطق آزاد قدیم که شرکت ها خودرو وارد می کنند و اجازه خرید و فروش به ساکنان داده شده، امکان چنین وارداتی برای مناطق آزاد جدید نیست و اجازه خرید و فروش ندارند.

به گفته این مقام مسئول در دبیرخانه شورای عالی مناطق آزاد، جذابیت مناطق آزاد قدیم در این بود که از شورای تأمین استان مربوطه مجوز تردد در استان را هم دارند لذا برای آنها واردات خودرو و فروش به ساکنان استان به صرفه بود اما برای مناطق آزاد جدید هنوز چنین دسترسی هایی داده نشده است تا بیشتر روی توسعه زیرساخت ها و حوزه های تخصصی هر منطقه که مد نظر قانون گذار بوده، تمرکز کنند.

شاه منصوری درباره حمایت از فعالان اقتصادی مناطق آزاد در جنگ 12 روزه گفت: جلسات مکرری هم در زمان جنگ برای پدافند غیر عامل در مناطق آزاد و هم در پساجنگ برای رفع مشکلات فعالان اقتصادی مناطق آزاد برگزار کردیم. منطقه آزادی که بیشترین مشکل را داشت، کیش بود؛ چون در این منطقه عمده درآمدها از گردشگری است و مسافرانی که در جزیره بودند، به واسطه جنگ در منطقه زمین گیر شده بودند و هیچ پروازی نبود اما با تمهیداتی که اندیشیده شد از جمله تجهیز ناوگان اتوبوسی و حمل دریایی مسافران توانستیم در کوتاه ترین زمان همه مسافران را به سرزمین اصلی منتقل کردیم.

وی ادامه داد: حتی هتل های کیش را مکلف کردیم تا از مسافران هزینه ای یا دریافت نکنند یا با حداقل هزینه آنها را اسکان دهند تا شرایط برای خرج مسافران از کیش فراهم شود.

معاون دبیر شورای عالی مناطق آزاد تأکید کرد: برای فعالان اقتصادی سایر مناطق آزاد در طول جنگ 12 روزه مشکلی پیش نیامد و اگر مشکلی بود، برای همه کشور این مشکلات وجود داشت. برای پشتیبانی و حمایت از کسب و کارهای آسیب دیده از جنگ در مناطق آزاد نیز اقداماتی صورت گرفت تا فشار هزینه ای کمتری به آنها وارد شود. مثلا در منطقه آزاد فضای گردشگری زیادی نداریم و عمدتا صنعتی است به همین خاطر از هتل داران کیش حمایت خوبی کردیم.

وی درباره واگذاری هواپیمایی کیش ایر اذعان کرد: متأسفانه از چند سال قبل بدعتی در واگذاری کیش ایر گذاشته شد وقتی بنای اشتباهی نهاده می شود، برای اصلاح آن باید وقت و انرژی زیادی صرف کنیم؛ نمی دانم بر چه اساسی تصمیم گیران سابق چنین تصمیمی در خصوص کیش ایر گرفتند و لطمه بزرگی به ساختار این ایرلاین زدند. تمام تلاش ما این است که روند واگذاری کیش ایر را متوقف کنیم و آن را به سازمان منطقه آزاد کیش برگردانیم.

شاه منصوری افزود: متأسفانه تلاشی که برای برگرداندن کیش ایر به منطقه آزاد کیش انجام می شود، مانند این است که یک گل زده شده را بخواهید با VAR باطل اعلام کنید؛ مصوبات واگذاری صادر شده و برگرداندن کیش ایر کار راحتی نیست مگر اینکه کل بدنه دولت بخواهند این مصوبات را ابطال کنند؛ بازگشت کیش ایر به سازمان منطقه آزاد کیش در اختیار دبیرخانه شورای عالی مناطق آزاد نیست؛ در حال حاضر کیش ایر در اختیار سازمان خصوصی سازی است اما واگذاری آن فعلا متوقف شده است.

وی تصریح کرد: کیش ایر چون در آن زمان سودده بود، به این فکر افتادند که آن را خصوصی و در بورس عرضه کنند و در حال حاضر اجازه هزینه کردن برای این شرکت هواپیمایی را نداریم.