فرارو- افزایش قیمت محصولات سایپا در کارخانه اولین ترکش مصوبه جدید شورای رقابت محسوب می شود.

به گزارش فرارو؛ فقط 24 ساعت از اعلام شیوه جدید قیمت گذاری و تعیین عدد های نهایی برعهده خودروسازان، مدیرعامل سایپا از تغییر قیمت محصولات این کارخانه خبر داد و اصلا بعید نیست کمتر از دو ماه از آپدیت قیمت های کارخانه، شاهد افزایش دوباره خودروهای ایران خودرو نیز باشیم. مخالفان مصوبه جدید شورای رقابت، شیوه جدید قیمت گذاری را در بازار انحصاری خودرو ایران به ضرر مصرف کننده می دانند اما از آن طرف تاکید می کنند خودروسازان داخلی باید با بهانه هایی از جمله کاهش تولید به خاطر قیمت گذاری دستوری و مانور روی عبارت هایی مثل زیان انباشته خداحافظی کنند.

تعیین قیمت خودرو توسط ایران خودرو و سایپا، یکی از خواسته های قدیمی خودروسازان است. در سال های اخیر پاسکاری مداوم قیمت گذاری بین ارگان هایی مثل سازمان حمایت یا حتی شورای رقابت، به مذاق خودروسازان خوش نمی آمد و آنها این مدل قیمت گذاری را به ضرر کارخانه می دانستند.

شواری رقابت اما با تشخیص انحصاری بودن بازار خودرو ایران، اجازه قیمت گذاری توسط خودروسازان را صادر نمی کرد. حالا با تغییر مدیریت ایران خودرو و واگذاری به بخش خصوصی و زمزمه های تکرار این رویه برای سایپا، بالاخره سازوکار مورد علاقه خودروسازان به مرحله اجرا درآمد.

مصوبه 543 شورای رقابت که تا پیش از این محاسبه قیمت خودرو را برعهده سازمان حمایت و تایید نهایی را برعهده شورای رقابت می گذاشت، حالا به شکلی جدید اجرا می شود. طبق تغییرات جدید مصوبه 543 شورای رقابت خودروسازان از این پس می توانند قیمت محصولات خود را به طور مستقیم تعیین کنند و وظیفه سازمان حمایت فقط نظارت بر صحت قیمت ها براساس محاسبات خواهد بود.

کاست پلاس یک شیوه خاص برای قیمت گذاری در هر حوزه ای به حساب می آید اما از زمان تعیین این مدل قیمت گذاری برای خودروهای داخلی حرف و حدیث های زیادی پیش آمده.

قیمت گذاری به شیوه کاست پلاس فرمول پیچیده ای ندارد. معمولا آیتم هایی مثل هزینه تمام شده تولید از جمله مواد اولیه، هزینه کارگر، انرژی، حمل ونقل و سایر هزینه های مستقیم و غیرمستقیم، کنار درصدی به عنوان سود تولیدکننده لحاظ می شود و به قیمت تمام شده ختم خواهد شد.

بازار خودرو ایران طبق نظر شورای رقابت همچنان بازاری انحصاری است اما خودروسازان می توانند قیمت را خودشان تعیین کنند

با این حال در محاسبه قیمت خودروهای داخلی قرار است متغیر دیگری هم لحاظ شود؛ شاخص رقابت پذیری. یعنی چی؟

وزارت صمت وظیفه دارد برای هر خودرو داخلی، سه مدل خارجی هم رده از نظر کیفیت و کلاس معرفی کند. آنوقت سازمان حمایت با ملاک قرار دادن قیمت ارزی آن خودروها، برای قیمت خودروهای داخلی حد و مرزی تعیین کند.

برخی از کارشناسان و فعالان بازار خودرو روی همین بخش زوم می کنند و مخالفند. مثلا گفته می شود ارزش دلاری برخی از خودروهای داخلی عددی معادل پنج هزار دلار است اما مدل مشابه آن در بازار جهانی با قیمتی بیشتر خریدوفروش می شود و همین تفاوت ها، شیوه جدید قیمت گذاری را زیرسوال می برد.

بیشتر بدانید| افزایش قیمت خودرو طبق تغییرات جدید مصوبه شورای رقابت هر شش ماه یکبار خواهد بود و تا اطلاع ثانوی سالی دوبار با تغییر قیمت محصولات داخلی و مونتاژی روبرو می شویم

افزایش قیمت محصولات سایپا درکمتر از 24 ساعت از مصوبه جدید شورای رقابت رسانه ای شد. مدیرعامل شرکت سایپا در نامه ای به رییس اداره نظارت بر ناشران گروه صنعتی و معدنی سازمان بورس و اوراق بهادار با اشاره به شیوه جدید قیمت گذاری، از تعیین قیمت جدید محصولات تولیدی خبر داده.

افزایش قیمت محصولات سایپا می تواند به شکل و شیوه دیگری برای ایران خودرو تکرار شود. اوایل تابستان امسال ایران خودرو خواستار افزایش 20 درصدی قیمت محصولات بود اما سازمان حمایت سقف افزایش قیمت محصولات ایران خودرو را 15 درصد تعیین کرد.

قیمت گذاری خودرو توسط خودروسازان احتمالا می تواند مثل شیوه های قبلی با انتقاد های زیادی همراه باشد اما حداقل بهانه هایی مثل قیمت گذاری دستوری و زیان انباشته را از آنها می گیرد.

همین الان فاصله قیمت محصولات داخلی در کارخانه و بازار برای یکسری از مدل ها کمتر از 50 میلیون تومان است و به نظر می رسد خودروسازان داخلی در تعیین قیمت های جدید فاصله زیادی با سقف قیمتی بازار ندارند.