در دهه گذشته، ایران خودرو دیزل با عرضه نسل مختلف پیکاپ های فوتون تونلند، جایگاه معتبری در بازار خودروهای تجاری سبک کسب کرده است. در آخرین اقدام این شرکت، مدتی قبل نمونه های آزمایشی از مدل بزرگ تر و مدرن تر فوتون تونلند V7 (همراه نسخه خواهرش V9) به صورت وارداتی به کشور وارد شد. آن طور که تصاویر اختصاصی منتشرشده نشان می دهند، این خودرو در مراحل فنی مورد ارزیابی قرار گرفته که نشان دهنده رویکردی جدی در بازارسنجی و انتخاب نسخه مناسب است .

به گزارش خودرو بانک، پیکاپ فوتون تونلند V7 بر پایه پلتفرم جدید P4 توسعه یافته و در نمای جلو، طراحی آن به شکل نمادین شبیه به فورد F‑150 نسل قبلی است؛ چراغ های عمودی LED، جلوپنجره بزرگ کرومی و خطوط بدنه شفاف، ابعادی در حد و اندازه خودروهای فول سایز را القاء می کنند. ابعاد رسمی اعلام شده—طول حدود 5541 میلی متر، عرض 2.030 میلی متر، ارتفاع 1.905 میلی متر و فاصله محوری 3.355میلی متر—به خوبی مؤید جایگاه V7 در رده بزرگ تر از میان رده های فعلی بازار است.

فضای داخلی تونلند V7 نه تنها از کابین G7 بزرگ تر است و امکاناتی مانند صفحه نمایش 14.6 اینچی لمسی، سیستم تهویه اتوماتیک دوگانه، متریال با کیفیت تر و مانیتور دیجیتال فشار باد تایرها در دستور کار بوده اند—ویژگی هایی که آن را به گزینه ای جذاب برای کاربری های نیمه لوکس بدل می کند.

در سبد فعلی ایران خودرو دیزل، مدل G7 (عموماً با موتور بنزینی و گیربکس ZF) عرضه می شود که دارای ظاهری مشابه فورد رنجر با امکانات نسبتاً متناسب با نیاز ناوگان تجاری است. تونلند V7 با طراحی جسورانه، کابین بزرگ تر و جایگاه ویژه در کلاس فول سایز می تواند مکملی درجه یک برای G7 باشد و سلیقه های مختلف مشتریان را پوشش دهد .

پیشرانه مورد استفاده در تونلند V7 یک نمونه توربودیزلی 2.0 لیتری ساخت AUCAN است که با کمک سیستم هیبرید ملایم 48 ولت، توان خروجی در حدود 161 اسب بخار و گشتاور 450 نیوتن متر تولید می کند. این توان از طریق یک جعبه دنده اتوماتیک 8 سرعته ساخت ZF و سیستم چهارچرخ متحرک انتقال می یابد.

مهندسان فوتون، به منظور کاهش مصرف سوخت و بهبود شتاب گیری، از ژنراتور-استارتر 48 ولتی استفاده کرده اند که بسته به شرایط رانندگی، بین 60 تا 80 نیوتن متر گشتاور را به پیشرانه اضافه می کند. این فناوری ملایم هیبرید می تواند میانگین مصرف شهری را تا 8.6 لیتر در 100 کیلومتر و مصرف جاده ای را به حدود 6.6 لیتر کاهش دهد، ارقامی بسیار رقابتی در میان پیکاپ های بازار مصرف ایران.

سیستم تعلیق جلو از نوع دوبل جناغی مستقل و عقب با فنر برگی طراحی شده—چیدمانی که بر تحمل بار افزوده و برای کاربری سنگین و آفرود سبک طراحی گردیده است. سیستم ترمز نیز در چهار چرخ دیسکی با ABS، EBD و ESP تعبیه شده تا به ایمنی سیستم اعتمادی باشد. استانداردهای ایمنی شامل 6 ایربگ و سیستم های کمک راننده ی پیشرفته مانند هشدار خروج از خط و ترمز اضطراری خودکار است.

در مقایسه، نمونه فعلی تونلند G7 (نسخه بنزینی اتوماتیک واردشده به ایران خودرو دیزل) موتور مشابهی ندارد و شش تا هشت حالت رانندگی آفرودی را شامل نمی شود، همچنین راندمان مصرف سوخت آن بالاتر و گشتاور آن کمتر بوده و سیستم هیبرید ملایمی نیز ارائه نمی دهد.

بر اساس گزارش ها و تصاویر بدست آمده، ایران خودرو دیزل نمونه های V7 و V9 را در قالب ورود آزمایشی وارد کشور کرده تا با بررسی واکنش بازار و ترجیحات مشتریان، تصمیم گیری در خصوص عرضه رسمی به صورت ویژگی بلندمدت انجام شود :

رقبای عمده این کلاس در بازار ایران شامل آمیکو آسنا توربو دیزل (نسخه وارداتی یا مونتاژ داخل)، پیکاپ های شاسی بلند KMC T8 و محصولات دیگر نظیر مکث کلوت هستند. عملکرد بالاتر V7 در مصرف سوخت، گشتاور، فناوری هیبرید و امکانات رفاهی نوآورانه، می تواند ارزش افزوده قابل توجهی ایجاد کند—اگر قیمت گذاری نهایی در سطح قابل قبول رقبا باشد .

در صورت رؤیت نتیجه مثبت در ارزیابی اولیه، ایران خودرو دیزل احتمالاً اقدام به فروش رسمی و تعریف طرح های فروش نقدی و اقساطی خواهد کرد. تاکنون هیچ زمان رسمی برای ثبت نام، تحویل یا مبلغ دقیق پیش فروش اعلام نشده اما پیشینه فروش مدل G7 با دو مرحله پرداخت شامل پیش پرداخت حدود 50٪ و اقساط بلندمدت می تواند مبنای احتمالی باشد.

این مدل با مشخصات فنی مدرن، فناوری هیبریدی ملایم، ظرفیت حمل بالا و طراحی شاخص، توان بالقوه ای برای رقابت در بازار دارد. اما همه چیز در گرو نتیجه بازارسنجی، قیمت گذاری نهایی و تصمیم شرکت در مورد تولید یا عرضه رسمی قرار دارد. با توجه به تجربه ایران خودرو دیزل در عرضه موفق پیکاپ های قبلی، انتظار می رود پتاسیل (دیدگاه بازار + پشتیبانی شبکه نمایندگی) بتواند مسیر حرکت V7 را به سمت تبدیل شدن به گزینه ای واقعی برای مشتریان علاقه مند به خودروهای تجاری پیشرفته در ایران هموار سازد.