فرارو- فروش اقساطی خودرو بعد از 10 سال، می تواند آخرین شانس ایران خودرو و سایپا برای داغ کردن تنور طرح های پیش فروش باشد.

به گزارش فرارو؛ حدود 95 درصد حجم مشتریان ایران خودرو برای شرکت در قرعه کشی آب رفته و از جمعیت تقریبا 10 میلیونی حاضر در لاتاری های سال 1401 حالا فقط حدود نیم میلیون نفر باقی مانده است. کارشناسان حوزه خودرو دلیل استقبال سرد مردم از طرح های فروش اخیر را علاوه بر تفاوت ناچیز قیمت کارخانه و بازار، بالا رفتن غیرمنطقی ارقام موجود در کارخانه می دانند. خود خودروسازان اما مثل همیشه مشکل را قیمت گذاری دستوری می دانند و به همین خاطر شکواییه ای از دولت، وزارت صمت، وزارت صنعت، شورای رقابت و سازمان حمایت تنظیم کردند.

افزایش قیمت خودرو در کارخانه که بعد جنگ 12 روزه سروشکل رسمی گرفت، تفاوت نرخ محصولات ایران خودرو و سایپا در کارخانه و بازار را به حداقل رساند.

معمولا ظرف چند هفته از آپدیت قیمت محصولات داخلی در کارخانه، بلافاصله شاهد بالارفتن ارقام پیشنهادی فروشنده ها در بازار آزاد هستیم. ایندفعه اما جو جدیدی در بازار به چشم می خورد و خبری از افزایش پی در پی قیمت ها نیست.

پژو 207 یکی از محبوب ترین خودروهای داخلی است. طوریکه همزمان با برگزاری آخرین مرحله پیش فروش ایران خودرو، حدود 45 درصد یعنی تقریبا نیمی از شرکت کننده های حاضر در طرح روی تیپ های مختلف 207 دست گذاشتند.

اختلاف قیمت پژو 207 دستی با موتور TU3 در کارخانه و بازار درحال حاضر کمتر از 20 میلیون تومان است. ایران خودرو، قیمت پژو 207 با موتور TU3 را 723 میلیون تومان تعیین کرده و همزمان در بازار آزاد حاضر به فروش این مدل با قیمتی نزدیک 740 میلیون تومان هستند.

تارا اتوماتیک تیپ V4 که یکی از مدل های میلیاردی در بازار آزاد است، حول وحوش یک میلیارد و 160 میلیون خریدوفروش می شود. خود ایران خودرو برای تارا اتوماتیک تیپ V4 یک میلیارد و 103 میلیون تومان طلب می کند.

یا مثلا کوییک GXL دنده ای که در کارخانه و بازار آزاد به ترتیب 505 و 520 میلیون قیمت دارد. تفاوت ناچیز قیمت خودرو در کارخانه و بازار یکی از دلایل دلسردی برای شرکت در طرح فروش خودروسازان است.

پیش فروش ایرا ن خودرو تیر امسال فقط با حضور تقریبا 500 هزار شرکت کننده به پایان رسید. از کلمه به این خاطر فقط استفاده کردیم که ظرف حدود سه سال جمعیت حاضر در طرح فروش ایران خودرو قریب 95 درصد تقلیل پیدا کرده است.

اواسط 1401 یعنی قریب سه سال قبل، تعداد شرکت های حاضر در لاتاری ایران خودرو به بیش از 10 میلیون نفر رسید و الان فقط نیم میلیون نفر حوصله شرکت در قرعه کشی و پشت سر گذاشتن مراحل خرید خودرو از کارخانه را دارند.

کاهش جمعیت شرکت کننده در پیش فروش محصولات داخلی می تواند دلایل زیادی داشته باشد. کارشناسان بازار خودرو، یکی از عوامل را تفاوت ناچیز قیمت خودرو در کارخانه و بازار می دانند اما خود ارقام تعیین شده برای محصولات داخلی هم می تواند دلیل دیگری باشد. تصور کنید شاهینی که تا دو سال قبل در کارخانه با قیمت 345 میلیون تومان دست مصرف کننده می رسید، الان کمی بیش از 670 میلیون تومان قیمت دارد.

خرید ارزان ترین سواری بازار از کارخانه حدود نیم میلیارد آب می خورد و امثال دنا پلاس آپشنال و تارا V4 با ارقام میلیاردی روانه بازار می شوند.

عرضه خودروهای وارداتی کماکان با همان دست فرمان قبلی ادامه دارد؛ قطره چکانی. با این حال تفاوت غیرقابل انکار فروش خودروهای وارداتی در 1404، تنگ شدن عرصه برای محصولات داخلی است.

تعرفه واردات خودرو با حجم موتور تا هزار و 500 سی سی سال گذشته حتی تا 90 درصد هم می رسید ولی امسال این دسته از مدل ها با تعرفه 40 درصد از گمرک خارج می شوند.

اتفاقی که باعث می شود قیمت خودرویی مثل چانگان CS35 پلاس از حول وحوش یک میلیارد و 400 میلیون تومان به یک میلیارد و 144 میلیون تومان تقلیل پیدا کند. همین وضعیت برای خیلی از خودروهای وارداتی امسال وجود دارد و نتیجه کار، بالا رفتن رقابت بخشی از محصولات داخلی و وارداتی معرفی می شود.

ایران خودرو باوجود همه این حرف ها ایراد را جای دیگری می بیند. آنها ادعای تکراری سال های اخیر را یکبار دیگر مطرح کردند و اعتقاد دارند، مشکل از قیمت گذاری دستوری است. شاید به همین خاطر در اقدامی بی سابقه شکواییه ای از دولت، وزارت صمت، وزارت صنعت، شورای رقابت و سازمان حمایت تنظیم کردند و خواستار جبران تفاوت قیمت های فعلی و هزینه تمام شده خودرو های تولیدی هستند.