فرارو- تاکسی برخط به عنوان رقیب جدید اسنپ و تپسی پا به میدان می گذارد.

به گزارش فرارو؛ شهرداری تهران بعد از شکست پروژه کارپینو در دهه 90 حالا سراغ تاکسی برخط می رود و امیدوار است با ایجاد اپلیکیشن جدید، از طرح تاکسی برخط برای تغییر معادلات تاکسی های آنلاین استفاده کند. تاکسی برخط در خیلی از ریزه کاری ها، درمقایسه با رقبای قدیمی متفاوت است. برخلاف اسنپ و تپسی، در تاکسی برخط خبری از مبدا و مقصد دلخواه مسافر نیست و فعلا از سازوکار ایستگاه به ایستگاه استفاده می شود. در شروع فاز اول، تجربه شکست امثال کارپینو، تاکسی برخط را تهدید می کند و خود اعضای شورای شهر تهران نیز از روند ابتدایی تاکسی برخط رضایت ندارند.

سامانه تاکسی برخط را می توانیم نسخه ای جدید از کارپینو بدانیم. اواسط دهه 90 و بعد از شهرت یافتن اسنپ و تپسی، اپلیکیشن دیگری مختص تاکسیرانی برای حمل و نقل آنلاین شهروندان روی کار آمد. کارپینو از طرف تیم پشتیباتی به عنوان سرویسی معرفی می شد که موفق شده از بین 95 رقیب دیگر، مجوز فعالیت از تاکسیرانی تهران را دریافت کند.

کارپیتو زیرنظر شهرداری فعالیت می کرد و با پرداخت عوارض شهرداری، همه چم و خم های حضور در میدان رقابت را رعایت می کرد. نتیجه؟ تقریبا 10 سال از شهرت ابتدایی کارپینو می گذرد اما الآن احتمالا بخش قابل توجهی از شهروندان تهرانی برای یادآوری کارپینو باید به ذهنشان فشار وارد کنند. کارپینو فقط نمونه ای از تاکسی های آنلاین شکست خورده در سال های گذشته است. تیکاپ می تواند مثال دیگری باشد.

تیکاپ، بهار 1403 برای پیدا کردن سهم خود در بازار معرفی شد. برخلاف رقبای دیگری که شکست خورده بودند، با ابتکار های جدیدی پا به میدان گذاشت. مثلا تعیین نرخ تاکسی توسط مسافر و اضافه شدن آپشن هایی مثل حضور حیوان خانگی در خودرو. تیکاپ اما موفقیتی نداشت و مثل خیلی از رقبای اسنپ و تپسی در سال های اخیر، سهم چشمگیری از بازار پیدا نکرد.

سامانه تاکسی برخط حالا نمونه جدیدی است. این یکی هم مثل کارپینو به شهرداری تهران ارتباط دارد و با همکاری تاکسیرانی تهران پا به میدان رقابت می گذارد.

تاکسی برخط در خیلی از ریزه کاری ها با اسنپ و تپسی متفاوت است. شهروندی که برای سفر درون شهری یا برون شهری سراغ اسنپ و تپسی می رود، بعد از مشخص کردن مبدا و مقصد، منتظر تایید راننده می ماند اما در تاکسی برخط اصلا خبری از مبدا و مقصد دلخواه از سوی مسافر نیست.

تاکسی برخط شهرداری تهران مبتنی بر ایستگاه به ایستگاه است. آنطور که محمد آقامیری، رییس کمیته عمران و زیرساخت شورای اسلامی شهر تهران به خبرگزاری مهر گفته، تاکسی برخط، در مرحله نخست فعالیتش، مسیرهای محدودی را پوشش می دهد و برعکس سایر تاکسی های اینترنتی ، خدمات از در منزل تا در مقصد تعریف نشده است.

تاکسی برخط شهرداری مثلا از ایستگاه آزادی تا صادقیه یا هر ایستگاه دیگری فعالیت دارد و به قول معروف تنها در مسیرهای از پیش تعیین شده کار خواهد کرد.

تاکسی برخط شهرداری قبلا به عنوان زیرمجموعه اپلیکیشن شهرزاد فعالیت می کرد. همین موضوع انتقاد هایی پیرامون طرح شهرداری به وجود می آورد و حالا قرار است تاکسی برخط شهرداری اپلیکیشن جداگانه ای داشته باشد.

تاکسی برخط با همه تفاوت هایی که در نگاه اول با رقبا پیدا کرده، مسیر سختی در پیش دارد. اسنپ با سابقه بالای 10 سال و تپسی با حدود 10 سال فعالیت در بازار بخش عمده ای از تقاضای تاکسی آنلاین را در قبضه دارند و طی سال های اخیر امثال کارپینو و تیکاپ و بقیه بازیگران نوظهور، فرصت عرض اندام پیدا نکردند.

تاکسی برخط حالا با محدودیت ها و ایراد هایی که کارشناسان در قدم اول متوجه شده اند، در مسیری قدم می گذارد که برای موفقیت، به خلاقیت و حربه جدیدی احتیاج دارد. اولین انتقاد ها به روند کار تاکسی برخط، از سوی خود اعضای شورای شهر تهران مطرح شده است. طوریکه رییس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای شهر تهران اعتقاد دارد که در این پروژه هیچ همکاری بین شورای شهر و شهرداری وجود نداشته و همین اتفاق می تواند در مسیر تاکسی برخط و موفقیت آن موثر باشد.