به نقل از اقتصاد آنلاین، محصولات ایران خودرو همچنان در کانون توجه متقاضیان بازار قرار دارند. در شرایطی که نقدینگی نقدی برای خرید خودرو به چالش بزرگی تبدیل شده، طرح های فروش اقساطی می تواند راهکاری جهت تسهیل فرایند مالکیت برای خانواده ها باشد.

بر اساس آگهی های فروش اقساطی محصولات ایران خودرو در نمایشگاه های شخصی خودرو، دنا پلاس اتوماتیک با پیش پرداخت یک میلیارد و 900 میلیون تومان و اقساط ماهانه 22 میلیون تومان در قالب یک دوره بازپرداخت 60 ماهه (5 ساله) عرضه شده است.

در طرحی دیگر، خریدارانی که قصد خرید هاچ بک پرطرفدار بازار را دارند، می توانند پژو 207 پانوراما دنده ای را با پیش پرداخت یک میلیارد و 600 میلیون تومان و بازپرداخت کوتاه مدت تر در قالب 12 قسط ماهانه 108 میلیون تومانی تهیه کنند.

همچنین، متقاضیان خرید تارا اتوماتیک می توانند این سدان خانوادگی و جادار را با پرداخت اولیه یک میلیارد و 850 میلیون تومان و اقساط ماهانه 66 میلیون تومان در بازه بلندمدت 60 ماهه به خانه ببرند.

در نهایت، برای متقاضیانی که به دنبال گزینه ای اقتصادی تر در میان سدان های پرفروش هستند، سمند سورن پلاس TU5P با پیش پرداخت یک میلیارد و 175 میلیون تومان و اقساط ماهانه 29 میلیون تومان در یک دوره 60 ماهه آگهی شده است.

در نمای نخست ورود به کابین، دنا پلاس با الهام گیری از الگوهای مدرن تر و ادوات فرم گرفته با خطوط تیز، فضایی خلبانی و مجهزتر را به سرنشین القا می کند؛ کنسول میانی یکپارچه و جانمایی نمایشگر لمسی در قابی مناسب، ارگونومی رضایت بخشی برای راننده رقم زده است.

در نقطه مقابل، شاهین سایپا رویکردی ساده گرایانه تر و بدون پیچیدگی بصری در پیش گرفته که اگرچه دسترسی به کلیدها را آسان می سازد، اما از حیث جلوه بصری و حس مدرن بودن داشبورد، یک گام عقب تر از نماینده ایران خودرو قرار می گیرد. با این حال، زاویه دید روبه رو و تسلط بر جاده در شاهین به واسطه طراحی ستون ها و آینه های جانبی، ارگونومی حرکتی بهتری را به نمایش می گذارد.

واقعیت بازار سدان های بومی این است که هر دو خودرو به شکل گسترده از پلاستیک های خشک در پنل درها و سطح رویی داشبورد استفاده می کنند، اما تفاوت اصلی در پرداخت و بافت قطعات نهفته است.

در دنا پلاس، بهره گیری از تزیینات طرح چوب (یا پیانو بلک در نسخه های سفارشی) به همراه پارچه مخمل در رودری ها، جلوه ای لوکس تر به کابین بخشیده، هرچند افت کیفی و ایجاد سروصدا در کارکردهای بالا از ایرادات پرتکرار آن است. شاهین در تیپ های اولیه به دلیل پلاستیک بسیار خشک و زبر مورد انتقاد قرار گرفت، اما سایپا در نسخه های جدیدتر با اصلاح بافت قطعات و مونتاژ محکم تر کنسول، عایق بندی و پایداری قطعات را بهبود داده تا در بلندمدت کمتر به صدا بیفتد.

نقطه عطف این مقایسه در مبحث جاداری و آسایش سرنشینان، به ویژه در ردیف دوم نمایان می شود؛ جایی که شاهین به لطف فاصله بین دو محور بیشتر (2650 میلی متر در برابر 2521 میلی متر دنا)، فضای پای به مراتب بازتر و کاربردی تری را در اختیار سرنشینان عقب قرار می دهد.

دنا پلاس به دلیل ساختار ارتقایافته پلتفرم قدیمی پژو 405 و فرم حجیم داشبورد و صندلی ها، برای افراد بلندقد در ردیف جلو و عقب تا حدودی تنگ احساس می شود. صندلی های شاهین ساختار پهن تر و نرم تری برای مسافرت های طولانی دارند، در حالی که دنا پلاس با تنظیمات برقی 6 یا 8 حالته صندلی های جلو، امکان تنظیم دقیق تر وضعیت ارگونومیک راننده را فراهم می آورد.