در پی افزایش اطمینان نسبت به آتش بس 60 روزه میان ایالات متحده و ایران، تعداد سفرهای دریایی از طریق تنگه هرمز در هفته گذشته بیش از چهار برابر شده است.

به نقل از فایننشال تایمز، بر اساس میانگین متحرک هفت روزه ارائه شده توسط پلتفرم داده های دریایی سیگنال (Signal)، تعداد سفرهای قابل ردیابیِ کشتی هایی که روزانه به خلیج فارس وارد یا از آن خارج می شوند، از رقم یک تا دو سفر در بخش عمده دوران درگیری، به هشت سفر در تاریخ اول ژوییه افزایش یافته است.

شرکت بزرگ کشتیرانی کانتینری هاپاگ-لوید (Hapag-Lloyd) روز گذشته اعلام کرد که چهار کشتیِ پیش تر گرفتار در خلیج، اکنون از آن خارج شده اند؛ در همین حال، شرکت رقیب یعنی مرسک (Maersk) نیز خبر داد که دو فروند از کشتی هایش هفته گذشته از تنگه عبور کرده و خارج شده اند.

افزایش این ترددها نشان دهنده باور مالکان کشتی ها به امکان عبور ایمن از این آبراهِ مورد مناقشه، بدون هدف قرار گرفتن است. اگرچه این آمار همچنان بسیار کمتر از میزان ترددها در دوران پیش از جنگ است، اما تمایل اپراتورها را برای بهره برداری از آرامش نسبی جهت خارج کردن کشتی های گرفتار در خلیج، یا استفاده از نرخ های بالای حمل ونقل دریایی نشان می دهد.

بر اساس داده های لویدز لیست اینتلیجنس (Lloyd’s List Intelligence)، مجموع ترددها به داخل و خارج خلیج (شامل موارد موسوم به سفرهای تاریک یا بدون سیگنال) در هفته منتهی به 28 ژوئن به 258 مورد رسید؛ این در حالی است که رقم مذکور در هفته نخست بحران در ماه مارس، تنها 41 مورد بود. ردیابی و ثبت این آمار زمان بر است، زیرا کشتی ها برای جلوگیری از شناسایی شدن، سیگنال های جی پی اس (GPS) خود را خاموش می کنند. مقامات ایالات متحده، قطر و ایران در جریان مذاکرات روزهای سه شنبه و چهارشنبه در دوحه درباره این تنگه گفتگو کردند، اما نشانه های اندکی از پیشرفت معنادار به سوی بازگشایی کامل این آبراه به چشم می خورد.

پیش از آغاز درگیری، حدود یک پنجم نفت و گاز جهان از این تنگه عبور می کرد و روزانه نزدیک به 135 کشتی از آن می گذشتند.

یاکوب لارسن، مدیر ارشد ایمنی و امنیت در بیمکو (BIMCO) — که بزرگ ترین انجمن مالکان کشتی در جهان است — گفت: واقعاً دشوار است بگوییم که آیا شاهد افزایش اعتماد هستیم یا اینکه با افرادی ریسک پذیر سروکار داریم. تصمیم یک شرکت در این خصوص، هم به مسئله ریسک امنیتی مربوط می شود و هم به اینکه حبس شدن یا توقیف کشتی چه میزان خسارت و دردسر برای آن ها به همراه دارد. در مقطعی، مالکان کشتی حاضرند برای خارج کردن شناور خود، آن ریسک مضاعف را بپذیرند.

بر اساس آمار لویدز لیست (Lloyd’s List)، بیشتر کشتی هایی که در هفته گذشته به خلیج [فارس] وارد یا از آن خارج شده اند، نفت کش بوده اند. کشتی های خروجی عمدتاً حامل محموله هایی هستند که پیش از آغاز جنگ بارگیری شده و برای ذخیره سازی روی آب نگه داشته شده بودند.

بیش از 60 مورد از این کشتی ها ایرانی بوده اند؛ چرا که تهران از معافیت تحریمی آمریکا برای تجارت نفت ایران که پیش تر بارگیری شده و روی آب قرار داشت، بهره می برد.

محمدباقر قالیباف، مذاکره کننده ارشد ایران، روز سه شنبه اعلام کرد که ایران از زمان لغو محاصره آمریکا، 40 میلیون بشکه نفت با قیمتی 20 درصد بالاتر از نرخ های پیش از جنگ صادر کرده است.

میزان صادرات از کشورهای حوزه خلیج [فارس] نیز افزایش یافته است. روز چهارشنبه، چندین نفت کش شرکت ادنوک (Adnoc) در قالب یک کاروان و با استفاده از مسیر عمانی از تنگه عبور کردند. هفته گذشته، قیمت نفت خام برنت برای نخستین بار از زمان آغاز درگیری ها، به سطوح پیش از جنگ بازگشت.

به گفته شرکت سیگنال (Signal)، نرخ های بازار نقدی (Spot market) برای اجاره نفتکش در مسیر تنگه هرمز در تاریخ 23 ژوئن به 500 هزار دلار در روز رسید که نشان دهنده سطح بالای تقاضا و کمبود عرضه بود؛ رقمی که از اوایل ماه آوریل سابقه نداشت. این نرخ ها در اول ژوییه به 294 هزار دلار در روز کاهش یافت که حاکی از افزایش تعداد کشتی های آماده برای تردد در این مسیر بود.

جیمز ریزن، از شرکت کارگزاری دبلیوتی دبلیو (WTW)، اظهار داشت که نرخ های بیمه حتی پیش از اعمال تخفیف ها، به حدود 2 درصد از ارزش کشتی کاهش یافته است؛ این در حالی است که این رقم در زمان برقراری آتش بس، حدود 7 درصد بود.

منبع: فرارو