محسن زنگنه، عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس، اعلام کرد که در حال حاضر از هر کشتی عبوری از تنگه هرمز به طور میانگین بین 1.5 تا 2 میلیون دلار دریافت می شود.

به گزارش فارس، پیش از این، علی نیکزاد، نایب رییس مجلس، اردیبهشت ماه سال جاری در سفر اعضای کمیسیون عمران به بندرعباس و بازدید از تنگه هرمز، از تدوین طرح مدیریت تنگه هرمز در 12 بند خبر داده بود.

بر اساس اطلاعات رسیده، برای اجرای این طرح، مجموعه ای با همکاری وزارت اقتصاد و تحت نظارت شورای عالی امنیت ملی تشکیل شده است. مبالغ دریافتی نیز مطابق قانون بودجه به خزانه واریز و در محل های تعیین شده هزینه می شود.

بخشی از این پرداخت ها نقدی نیست و در قالب تتر، کالا یا تهاتر انجام می شود؛ به طوری که برخی کشتی ها به جای پرداخت پول، کالا یا خدمات ارائه می کنند و ارزش آن از مبلغ قابل پرداخت کسر می شود.

محسن هاشمی رفسنجانی در خصوص کنترل هوشمند در تنگه هرمز می گوید که با توجه به اینکه ترامپ 2 سال دیگر می رود، ما باید حداکثر استفاده را از مذاکرات داشته باشیم و اگر پافشاری زیادی بکنیم، دنیا امکان دارد برای همین تنگه هرمز هم راه حل هایی را برای اینکه عبور کند، پیدا کند ، مثلاً همین لوله کشی هایی که الان در عربستان یا در امارات انجام دادند.

اما کارشناس اقتصادی منصور زراءنژاد معتقد است حداکثر درآمد بالقوه عوارض تنگه هرمز حدود 7.5 میلیارد دلار در سال است که خیلی زیاد نیست. ولی اهمیت واقعی این گذرگاه در جایگاه استراتژیک آن نهفته است؛ جایگاهی که هرگونه اختلال در آن می تواند بازار انرژی، زنجیره تأمین و اقتصاد جهانی را با شوک مواجه کند و این یعنی قدرت برای ایران در هر مذاکره ای.

برآوردهای مؤسسه بین المللی انرژی (IEA) نشان می دهد در صورت بسته شدن کامل تنگه هرمز، حدود 80 درصد نفت عبوری آن، معادل 16 میلیون بشکه در روز، از بازار جهانی حذف می شود؛ اتفاقی که می تواند 20 درصد عرضه جهانی نفت را یک باره کاهش دهد. در چنین شرایطی قیمت نفت به شدت افزایش یافته و هزینه حمل ونقل، بیمه و قیمت کالاها در سراسر جهان با شوکی گسترده و کم سابقه مواجه خواهد شد.