فرارو- یک شرکت روسی برنامه مونتاژ خودروهای لادا در ایران را در دستور کار دارده. خبری که می تواند بازار خودروهای خارجی را پس از سال ها تحریم و وابستگی به چین دستخوش تغییر کند.

به گزارش فرارو؛ ایجاد خط مونتاژ لادا در ایران درحالی شنیده می شود که در سال های اخیر عمده مراودات خودرویی با شریک چینی انجام می شد و بازار خودروهای خارجی در ایران غالبا وابسته به شبکه این کشور است. حالا خبرهایی از روسیه به گوش می رسد که از برنامه های لوکالیزاسیون و ورود دوباره برند لادا به ایران حکایت دارند. روس ها از علاقه شریک ایرانی به مدل جدید Iskra صحبت کرده اند. دو تیپ لادا وستا هم در ایران گواهی GCC گرفته اند. برخی مدل های دیگر نیز در فهرست احتمالی ورود به کشور قرار دارند. با این حال، همچنان موانعی مثل نرخ ارز، سودآوری صادرات و نگرانی های داخلی درباره کیفیت و خدمات پس از فروش وجود دارد که مسیر بازگشت لادا را به چالش می کشد.

مدتی می شود که شرکت دولتی بزرگ روسیه و مالک برند لادا یعنی AvtoVAZ که روزگاری یکی از نمادهای خودروی شهری شرق اروپا بود، از برنامه خود برای راه اندازی پروژه لوکالیزاسیون یا مونتاژ خودروهای این برند در ایران صحبت می کند. پروژه ای که شامل خط های مونتاژ و فروش گسترده خودروهای روسی در ایران خواهد شد.

اوایل سال 2025، مدیرعامل لادا از علاقه شریک ایرانی به کل سبد محصولات علی الخصوص مدل جدید Iskra خبر داده بود. حالا هم نیکا موتور موفق شده برای خودروهای لادا -به ویژه مدل -وستا- گواهی نوع تایید GCC بگیرد. این گواهی برای دو تیپ سدان و استیشن کراس صادر شده که پیشرانه 1.8 لیتری و گیربکس CVT دارند.

البته هنوز این پروژه از سوی شریک روسی تایید قطعی نشده و خود مدیرعامل AvtoVAZ هم بارها به شرایط اقتصادی ایران و نرخ ارز اشاره کرده. ماکسیم سوکولوف در گفتگو با TASS گفته که این برنامه همچنان در دستور کار قرار دارد اما از آنجا روبل ارزش بالاتری پیدا کرده و صادرات خودرو به ایران فعلا به صرفه نیست سود کمی برای روسیه خواهد داشت. یعنی اگر روس ها شرایط را سودآور ببینند، پروژه واردات لادا و حتی دیگر کالا به نتیجه خواهد رسید.

از سوی دیگر، برخی مجلسی ها و دست اندرکاران صنعت خودرو به وضعیت مونتاژ بی کیفیت و شبکه خدمات پس از فروش ضعیف خودروهای چینی اشاره کرده و نسبت به تکرار این قصه هشدار داده اند. پس فعلا هر دو طرف در حال چانه زنی هستند تا شاید به نتیجه مطلوبی برسند.

محصولات لادا نخستین بار در دهه 1350 وارد بازار ایران شدند. لادا سمارا به عنوان یک سدان خانوادگی ساده و اقتصادی عرضه شد و همزمان، لادا نیوا هم با توانایی های آفرود و دوام بالای فنی در بازار خودرو ظاهر شد.

در دهه های 1360 و 1370 اما حضور لادا بخاطر کمک به توسعه صنعت خودرو داخلی و همچنین شبکه خدمات پس از فروش ضعیف خودروهای روسی کاهش یافت. بعدتر خودروهای چینی با خدمات پس از فروش گسترده تر و شبکه تامین قطعات بهتر جایگزین لادا شدند. همی موضوع باعث شده که نام لادا برای نسل جدید ناآشنا و غریبه به نطر برسد.

بدین ترتیب، همین خبر بازگشت احتمالی لادا به ایران هم اگر واقعا اجرایی شود، نه تنها یک نوستالژی را زنده خواهد کرد بلکه صنعت خودرو ایران را هم شاید متحول کند.

یکی از شرکت های واردکننده موفق شده تا برای دو محصول لادا گواهی تایید نوع GCC بگیرد. این دو خودرو شامل لادا وستا سدان و لادا وستا استیشن کراس (SW CROSS) هستند. هرچند احتمال عرضه دو مدل لادا نیوا تراول و لادا گرانتا هم وجود دارد.

طبق خبرهایی که تاکنون تایید شده، هر دو تیپ لادا وستا با پیشرانه 1.8 لیتری تنفس طبیعی و گیربکس CVT عرضه می شوند. از جمله امکانات آن ها می توان به کلاستر دیجیتالی، مانیتور لمسی با دوربین عقب، گرمکن صندلی ها و فرمان، سنسورهای هشدار عقب، سامانه کنترل پایداری و رادار نقطه کور، چراغ های روز، تریم چرمی صندلی ها و سیستم ورود بدون کلید اشاره کرد.

همچنین لادا نیوا تراول هم از موتور 1.7 یا 1.8 لیتری و دیفرانسیل دوگانه استفاده خواهد کرد. لادا گرانتا نیز یک سدان اقتصادی با مصرف سوخت پایین به شمار می رود.

پس می توان گفت اگر خط مونتاژ لادا به ایران بیاید و عرضه موفقی هم داشته باشد، بخش های مختلفی از بازار خودرو را هدف قرار خواهد داد: از خودروهای اقتصادی و خانوادگی گرفته تا کراس اورهای جمع وجور و آفرودرهای کوچک. البته موفقیت آن ها نه فقط به خود خودروها بلکه به قیمت، خدمات پس از فروش و تامین قطعات بستگی دارد. حالا هم که شرکای چینی تمایلی به تجارت ندارند و تحریم های آمریکا دست وبالشان را بسته، شاید یک شبکه فروش جدید بازار خودرو را نجات دهد. هرچند در این صورت، مالکان خودروهای چینی باید در آینده ای نزدیک فکری به حال تامین قطعات خود بکنند.