سری Icona برای فراری فقط یک خط تولید نیست؛ بلکه ادای احترامی به گذشته پرافتخار این برند است. خودروهایی که در این مجموعه متولد می شوند، بیش از آنکه صرفا سریع باشند، روایتگر تاریخ اند. در این میان، دیتونا SP3 جایگاه ویژه ای دارد؛ مدلی تولید محدود که با الهام از خودروهای مسابقه ای دهه 60 ساخته شده و به خودی خود یک اثر هنری متحرک به شمار می رود. اما در دنیای تیونینگ، حتی آثار هنری هم می توانند بوم تازه ای برای خلاقیت باشند.

دیتونا SP3 در نسخه استاندارد، قدرتمندترین موتور V12 تنفس طبیعی حال حاضر فراری را در اختیار دارد؛ پیشرانه ای که 829 اسب بخار قدرت تولید می کند و به تنهایی برای ثبت اعداد خیره کننده کافی است. با این حال، برای مهندسان نوویتک این رقم پایان ماجرا نبود، بلکه نقطه شروع محسوب می شد.

آن ها با بازطراحی کامل سیستم اگزوز پرفورمنس، 28 اسب بخار دیگر از دل این V12 استخراج کرده اند و حالا خروجی نهایی به 868 اسب بخار رسیده است. این افزایش شاید روی کاغذ چندان بزرگ به نظر نرسد، اما در دنیای هایپرکارها، هر اسب بخار اضافه نتیجه ساعت ها مهندسی دقیق است.

تغییرات فقط به افزایش قدرت محدود نمی شود. اگزوز جدید، شخصیت صوتی متفاوتی هم به SP3 می دهد. مالکان می توانند از طریق سیستم مدیریت صدای الکترونیکی، تُن خروجی را تنظیم کنند؛ از حالتی آرام و نسبتا محتاط گرفته تا غرش تیز و پرهیجانی که یادآور خودروهای مسابقه ای پیست است.

جالب اینکه در نمای عقب، تغییر محسوسی دیده نمی شود. همچنان همان دو خروجی استاندارد اگزوز وظیفه تخلیه گازها را بر عهده دارند و ظاهر دراماتیک خودرو دست نخورده باقی مانده است. با این حال، زیر این ظاهر آشنا، سیستم جدید به طور کامل عایق کاری حرارتی شده و حتی امکان سفارش آن با روکش طلای خالص 999 برای بهبود مدیریت حرارت نیز وجود دارد؛ جزییاتی که نشان می دهد این پروژه فقط یک تغییر ساده نبوده است.

برخلاف برخی پروژه های دیگر نوویتک، این بار خبری از کیت های بدنه عریض یا تغییرات اغراق آمیز نیست. فرم سیال و مجسمه وار دیتونا SP3 همانگونه که از کارخانه خارج شده، حفظ شده است. نه باله اضافه ای دیده می شود و نه قطعات آیرودینامیکی جدیدی که طراحی اصلی را تحت الشعاع قرار دهد.

تنها تغییر بیرونی، رینگ های فورج شده سنترلاک ساخت ووسن (Vossen) است که در جلو 20 اینچ و در عقب 21 اینچ است. همین تغییر ساده، بدون آنکه اصالت طراحی را مخدوش کند، حال و هوای متفاوتی به خودرو می دهد. نوویتک حتی اشاره ای به تغییر در سیستم تعلیق نکرده؛ تصمیمی که نشان می دهد هدف، بهبود ظریف بوده نه بازآفرینی کامل.

در فضای داخلی، دست مشتری بازتر است. نوویتک امکان بازطراحی کامل کابین دو نفره را با طیف گسترده ای از رنگ های چرم یا آلکانترا فراهم کرده است. این انعطاف پذیری برای خریدارانی که شاید مشخصات استاندارد کارخانه را کاملا مطابق سلیقه خود ندانند، جذاب خواهد بود. در اینجا، شخصی سازی به معنای هماهنگ کردن یک شاهکار با سلیقه فردی است.

دیتونا SP3 در سال 2021 با قیمت حدود 2٫3 میلیون دلار عرضه شد، اما امروز در بازار دست دوم با ارقامی بسیار بالاتر معامله می شود. همین افزایش ارزش چشمگیر توضیح می دهد که چرا نوویتک رویکردی محتاطانه در پیش گرفته و از تغییرات افراطی پرهیز کرده است.

نمونه 600ام و نهایی این مدل سال گذشته در جریان Monterey Car Week با رقم حیرت انگیز 26 میلیون دلار به فروش رسید؛ مبلغی که به امور خیریه اختصاص یافت و بار دیگر جایگاه ویژه این خودرو را در تاریخ معاصر فراری تثبیت کرد.