کاوازاکی Versys-X 250 یکی از متفاوت ترین ادونچرهای حال حاضر در بازار ایران است که در بازار جهانی در رده موتورهای سبک وزن و اقتصادی قرار می گیرد. این در حالی است که در ایران به دلیل محدودیت های واردات و قیمت گذاری های عجیب، عملاً یک ادونچر نیمه پرچم دار به حساب می آید. با وجود این تناقض آشکار میان کلاس جهانی و واقعیت بازار ایران ، ورسیس X 250 همچنان به عنوان یک موتورسیکلت ژاپنی، کیفیت ساخت بالایی دارد. در واقع هرچند قیمت گذاری آن منطقی به نظر نمی رسد، اما از نظر فنی تفاوت فاحشی با رقبای چینی یا حتی برخی مدل های اروپایی اقتصادی دارد.

طراحی ظاهری ورسیس X 250 یکی از مهم ترین بخش هایی است که شخصیت تورینگ ادونچر این موتورسیکلت را شکل می دهد. کاوازاکی تلاش کرده میان قابلیت های سفر، توانایی حرکت در مسیرهای نیمه خاکی و حفظ چابکی در شهر، یک تعادل کاملاً مهندسی شده ایجاد کند. نتیجه این شد که در نگاه اول یک ادونچر کلاسیک را می بینید ولی باکمی دقت احتمالاً متوجه نشانه های طراحی رالی محور آن هم خواهید شد.

طبق اطلاعاتی که در سایت کاوازاکی منتشر شده، ابعاد ورسیس X 250 در طول 2170 میلی متر، عرض 940 میلی متر، ارتفاع1390 میلی متر، فاصله محوری1450 میلی متر، فاصله از سطح زمین 180 میلی متر و ارتفاع زین 815 میلی متر است. این اعداد نشان می دهند که ورسیس اصلاً X 250 یک ادونچر جمع وجور نیست؛ بلکه در میان 250 سی سی ها جزء مدل های بزرگ محسوب می شود. فاصله محوری آن هم بسیار متناسب با سایر ابعاد است و در نتیجه موتور در مسیرهای مستقیم و حتی سرعت های بالا ثبات بسیار خوبی دارد.

ممکن است تصور کنید که ارتفاع زین خیلی زیاد است؛ اما با احتساب اینکه با یک ادونچر طرف هستیم، می توان گفت که کاملاً استاندارد و مناسب است؛ چرا که باعث می شود موتور در مسیرهای ناهموار یا خاکی راحت تر از موانع کوچک عبور کند. نمای جلوی ورسیس X 250 کاملاً به سبک یک موتور ادونچر کلاسیک طراحی شده است. نمای جلو به صورت زاویه دار طراحی شده است و همین باعث می شود که موتور حالت تهاجمی داشته باشد. نکته جالب اینکه برخلاف بسیاری از ادونچرهای بزرگ تر، کاوازاکی از دماغه بلند و حجیم استفاده نکرده و ترجیح داده نمای جلو جمع وجور باشد تا شباهت آن به موتورسیکلت های رالی هم حفظ شود.

یکی از بخش هایی که ورسیس X 250 در آن محافظه کارانه عمل کرده، سیستم روشنایی است. چراغ های جلو هالوژنی هستند و خبری از LED نیست. این یکی از ضعف هایی است که احتمالاً از کاوازاکی انتظار نداشتید، به خصوص با این قیمت در بازار ایران. چراغ عقب و راهنماها نیز طراحی ساده ای دارند. این سادگی باعث می شود که دردسرها و هزینه های نگه داری و سرویس موتور کمتر شود، اما درعین حال فناوری استفاده شده یک گام عقب تر از استانداردهای امروزی است. کاوازاکی برای ورسیس X 250 از یک شیلد محافظ باد نسبتاً بزرگ استفاده کرد که در واقع یکی از مهم ترین المان های موتورهای ادونچر به حساب می آید. این شیلد عملکرد بسیار خوبی در کاهش فشار باد بر بدن موتورسوار دارد؛ اما یک عیب قابل چشم پوشی دارد: این شیلد دستی تنظیم می شود و در واقع خبری از شیلد برقی نیست.

بدنه ورسیس X 250 از مجموعه ای از خطوط زاویه دار و سطوح برجسته تشکیل شده است. ورسیس X 250 برخلاف بسیاری از ادونچرهای تورینگ، بدنه باریک تر و کشیده تری دارد که همین موضوع باعث می شود هندلینگ و کنترل خوبی موتور در مسیرهای باریک، ترافیک یا عبور از میان خودروها داشته باشد. کیفیت قطعات بدنه ورسیس X 250 همان طور که از یک محصول ژاپنی انتظار می رود، بالاست؛ از اتصال فلاپ ها گرفته تا رنگ و ضخامت پلاستیک ها. متریال پلاستیکی استفاده شده در این موتورسیکلت مقاومت بسیار خوبی در شرایط مختلف آب وهوایی، تابش مستقیم آفتاب و لرزش های مسیرهای خاکی دارد.

یکی از نقاط قوت ورسیس X 250، ارگونومی آن است: فرمان پهن و نزدیک بدن قرار دارد و زاویه نشستن کاملاً عمودی است و به همین دلیل موتورسوار حتی بعد از چندین ساعت سواری هم احساس خستگی نخواهد کرد. از مهم ترین مزایای طراحی ارگونومی این موتورسیکلت می توان به مواردی از قبیل فشار کم روی مچ، توزیع وزن مناسب روی زین و پا و دید کاملاً باز به جلو اشاره کرد.

در ورسیس X 250 از یک کیلومتر شمار آنالوگ - دیجیتال استفاده شده است که قسمت آنالوگ دور موتور و قسمت دیجیتالی اطلاعات دیگری همچون کیلومتر، سرعت، میزان سوخت موجود و ساعت را نشان می دهند. هرچند در برخی موتورهای سنگین تر هم از کیلومتر شمار آنالوگ- دیجیتال استفاده می شود؛ اما انتظار می رفت که با توجه به این قیمت، کاوازاکی از یک داشبورد TFT برای ورسیس X 250 استفاده می کرد. اگزوز ورسیس X 250 برخلاف برخی ادونچرهای بزرگ تر، طراحی نسبتاً ساده ای دارد. اگزوز در بخش میانی- بدنه قرار گرفته تا در مسیرهای خاکی آسیبی نبیند. صدای خروجی موتور هم نرم و کم لرزش است.

یکی دیگر از نقاط قوت ورسیس، استفاده از رینگ های اسپوکی (پره ای) است که مزیت آن ها در مسیرهای خاکی و ناهموار مشخص است. از جمله این مزایا می توان به جذب ضربه بهتر، مقاومت بیشتر در برابر فشارهای نقطه ای و قابلیت ارتجاعی در مسیرهای خشن اشاره کرد.

ابعاد لاستیک های ورسیس X 250 هم به ترتیب در جلو و عقب عبارت اند از: 100/90-19، 130/80-17. این ابعاد کاملاً مطابق با استاندارد ادونچرها است و در نتیجه موتور به لحاظ انتقال وزن، کنترل فرمان و تعادل موتور در مسیرهای ترکیبی آسفالت/خاکی عملکرد خوبی دارد. ورسیس X 250 هیچ فضای برای ذخیره سازی ندارد؛ نه باکس و نه فضای زیر زین. بااین حال انتهای زین و شاسی عقب به گونه ای طراحی شده اند که امکان نصب باکس وجود داشته باشد.

برخلاف بسیاری از ادونچرهای 250 سی سی که از موتور تک سیلندر استفاده می کنند، ورسیس X 250 مجهز به یک انجین دو سیلندری است که همین باعث تمایز X 250 از رقبایش می شود. ورسیس X 250 یک انجین 249 سی سی، دو سیلندر، چهارزمانه و مایع خنک دارد که طراحی آن با فناوری DOHC انجام شده است. این انجین چند ویژگی و مزیت دارد که در ادامه بررسی می کنیم:

پیشرانه های دو سیلندر ذاتاً تعادل دینامیکی بهتری دارند و لرزش آن ها در دورهای بالا کمتر است. این موضوع به طور خاص در سفرهای طولانی اهمیت دارد؛ چرا که خستگی راکب را به طور قابل توجهی کاهش می دهد. حداکثر قدرت این انجین 33 اسب بخار (11500 دور در دقیقه) و حداکثر گشتاور آن21.7 نیوتن متر (1000 دور در دقیقه) است. این اعداد نشان می دهند که ورسیس بهترین عملکرد خود را در دورهای بالا دارد. سیستم خنک کننده مایع این موتورسیکلت باعث می شود که در سفرهای طولانی یا شرایط خاص، موتور کمتر دچار افت عملکرد یا داغ شده شود. این ویژگی برای ادونچرهای سبک، مزیتی مهم محسوب می شود. نسبت تراکم ورسیس X 250 برابر با 11.3:1 است که خوشبختانه با بنزین ایران سازگار است.

سیستم سوخت رسانی انژکتوری در کنار دریچه گاز دوتایی باعث می شود که ترکیب سوخت و هوا دقیق تر صورت بگیرد و در نتیجه گاز خوردن نرم تر می شود، مصرف سوخت کاهش می یابد، عملکرد موتور در دورهای میانی بهبود می یابد و شروع به حرکت در سربالایی ها هم راحت تر می شود. ورسیس X 250 به یک گیربکس 6 سرعته مجهز است. این گیربکس دو سیستم مهم دارد که عبارت اند از: Assist Clutch که تعویض دنده را سبک تر و نرم تر می کند و Slipper Clutch که هنگام کاهش دنده یا ترمزگیری های ناگهانی از قفل شدن چرخ عقب جلوگیری می کند. در نهایت اینکه انتقال قدرت به وسیله زنجیر انجام می شود که برای موتورهای ادونچر میان رده، بهترین گزینه است.

سیستم تعلیق ورسیس X 250 در جلو از یک دوشاخه تلسکوپی 41 میلی متری تشکیل شده است که سفتی لازم برای سواری در جاده های معمولی را دارد و در مسیرهای خاکی هم ضربات شدید را تا حد خوبی جذب می کند. در قسمت عقب هم از سیستم تعلیق یونی ترک (Bottom-Link Uni-Trak) استفاده شده که می توان آن را در 5 حالت تنظیم کرد. سیستم Uni-Trak یکی از نقاط قوت ورسیس است. این سیستم رفتار پیش رونده دارد؛ یعنی در ابتدای حرکت نرم و در ادامه سفت تر می شود و به همین دلیل موتور در مسیرهای ناهموار هم به خوبی تعادل خود را حفظ می کند. سیستم ترمز ورسیس X 250 در جلو از یک دیسک 290 میلی متری دو پیستونه و در عقب از یک دیسک 220 میلی متری یک پیستونه تشکیل شده است. نقطه قوت این سیستم این است که هر دو محور مجهز به ABS هستند. تنها عیب آن هم این است که نمی توان ABS را برای آفرود سواری خاموش کرد.

رینگ های این موتور از نوع اسپوکی (پره ای) هستند که انعطاف و تحمل ضربه بیشتری در مسیرهای خاکی دارند. شاسی این موتور از نوع بک بون (Backbone) است و از فولاد با مقاومت کششی بالا (High Tensile Steel) ساخته شده است و به همین دلیل استحکام مناسبی دارد و فشار و ضربات ناشی از مسیرهای ناهموار را به خوبی تحمل می کند. وزن این موتورسیکلت حدود 181 کیلوگرم است که ممکن است کمی زیاد به نظر برسد؛ اما طراحی درست شاسی و توزیع مناسب وزن باعث می شود وزن موتور کمتر از مقدار واقعی احساس شود. مصرف سوخت این موتور به طور میانگین بین 4 تا 4٫3 لیتر در هر 100 کیلومتر است. با توجه به اینکه ظرفیت باک این موتور 17 لیتر است، انتظار می رود که با یک باک پر بتوان حدود 350 تا 420 کیلومتر را طی کرد. حداکثر سرعت ورسیس X 250 به حدود 160 کیلومتر بر ساعت می رسد و شتاب 0 تا 100 آن هم بین 8 تا 9 ثانیه است. موتورهای تک سیلندر شتاب اولیه بهتری دارند؛ اما در سرعت های بالا به هیچ وجه پایداری و تعادل ورسیس را ندارند. در مجموع می توان این طور گفت که این اعداد برای یک موتور 250 سی سی دو سیلندری، کاملاً منطقی و قابل قبول هستند.