فرارو- شاسی بلند لوکس ولوو XC70 در حال ورود به ایران است.

به گزارش فرارو؛ اولین چیزی که با شنیدن نام ولوو به ذهنتان می رسد چیست؟ شاسی بلند لوکس یا اتوبس های بین شهری؟ شاید تصویر ذهنی شما در نگاه اول با واقعیت امروز برند ولوو در جهان فاصله داشته باشد اما جالب است بدانید که ذهنیت ایرانی ها چندان هم اشتباه نیست.

سواری های ولوو از سدان و استیشن گرفته تا واگن و شاسی تا امروز بهترین نمره را در آزمون های ایمنی و کیفیت کسب کرده اند. در کشور ما اما برند ولوو بیش از هر چیز با خودروهای سنگین شناخته می شود. همان کامیون و اتوبوس هایی که دهه ها حضور پررنگی در جاده ها داشته اند. اتفاقا همین برداشت عمومی ایرانی ها ریشه در واقعیت اقتصادی ولوو دارد. چراکه سود عمده این کمپانی از محل تولید و فروش خودروهای تجاری و سنگین تامین می شده و سواری ها فقط حکم ویترین را داشتند.

پیش از آنکه تحریم ها جان خودروهای خارجی را در ایران بگیرند، ولوو تلاش هایی برای حضور در بازار ما داشت که هرچند فراگیر و جریان ساز نبود اما به هر حال بود.

از جمله ولووهای که راه ورود به ایران را پیدا کردند، می توان به XC60 (کراس اوور متوسط شهری-خانوادگی)، نسل دوم XC90 (شاسی بلند لوکس و خانوادگی) و V40 (هاچ بک پریمیوم) اشاره کرد؛ شبکه خدمات محدود، قیمت بالا و نبود عرضه مستمر اما نام ولوو را هرگز در بازار خودرو ایران تثبیت نکرد و همچنان با همان اتوبوس هایش معروف ماند.

حالا نام ولوو دوباره کنار دیگر وارداتی ها قرار گرفته اما دیگر خبری از آن هویت اروپایی سابق نیست. این کمپانی سوئدی که این روزها زیر چتر مالکیت گروه جیلی چین قرار گرفته، بسیاری از محصولاتش را در چین توسعه و تولید می کند. البته مهندسی، ایمنی و استانداردهای ولوو همچنان حفظ شده و فقط بازار هدف آن فرق کرده است.

ولوو XC70 که به زودی در خیابان های ایران دیده خواهد شد، بر پایه معماری SMA توسعه یافته و عملا برای بازار چین طراحی شده. بازاری علاقه مند به انرژی های نو و فناوری های هوشمند. همین تفاوت رویکرد دو شرکت سوئدی و چینی به عرضه ولوو با پیشرانه پلاگین هیبرید منجر شده است.

ولوو XC70 از نظر ابعادی (طول 4815 میلی متر، عرض 1890 میلی متر، ارتفاع 1650 میلی متر و فاصله محوری 2895 میلی متری) هم کلاس لکسوس RX و بزرگ تر از تیگو 8 مونتاژی است.

زیر کاپوت XC70 هیچ شباهتی با ولووهای بنزینی قدیمی دیده نمی شود. این خودرو به سیستم پلاگین هیبرید متشکل از دو موتور برقی و یک موتور بنزینی 1.5 لیتری توربو GDi مجهز شده. موتور برقی جلو 143 اسب بخار و موتور برقی عقب 209 اسب بخار قدرت تولید می کند. مجموع توان موتورهای برقی 353 اسب بخار و موتور بنزینی چهار سیلندر با کد BHE15-BFZ نیز 156 اسب بخار قدرت و 255 نیوتن متر گشتاور در اختیار راننده می گذارد.

جعبه دنده 3 سرعته DHT هم توان خودرو را به حداکثر 456 اسب بخار و 710 نیوتن متر می رساند. حاصل چنین ترکیبی شتاب 5.3 ثانیه ای است. شتاب زیر 5.5 ثانیه XC70، آن را در زمره سریع ترین خودروهای پلاگین هیبرید موجود در بازار ایران قرار خواهد داد. رقمی که اغلب رقبای هیبریدی هنوز به آن نرسیده اند. مثلا شتاب دانگ فنگ شاین مکس 7.4 ثانیه و شتاب جیلی آزکارا 9.7 ثانیه است.

ولوو جدید از باتری 39.6 کیلووات ساعتی ساخت CATL استفاده می کند که طبق استاندارد CLTC چین تا 212 کیلومتر را بصورت تمام برقی طی خواهد. این رقم در شرایط واقعی کمی پایین تر ارزیابی می شود.

این خودرو پلاگین هیبرید به باک 60 لیتری هم مجهز شده که برد 1200 کیلومتر را ثبت کرده است. همچنین شارژ سریع باتری از صفر تا 80 درصد حدود 23 دقیقه و شارژ عادی کامل هم حدود 7 ساعت طول می کشد.

وارداتی های لوکس روی اعداد و ارقام جذابشان مانور می دهند اما یک پرسش قدیمی همواره تکرار می شود: پس خدمات پس از فروش چه می شود؟

در حال حاضر، ولوو شبکه سواری فعالی در ایران ندارد و همین موضوع بار کامل مسئولیت را بر دوش واردکننده می اندازد. از تامین قطعات گرفته تا آموزش تعمیرکاران و پشتیبانی نرم افزاری که نقش تعیین کننده ای در سرنوشت XC70 در بازار ما خواهد داشت. اگر این موضوع جدی گرفته نشود، تمام مزیت های فنی خودرو تحت الشعاع قرار می گیرد.

قیمت ولوو XC70 در بازار صادراتی چین بین 37 تا 48 هزار دلار است. البته واردات نسخه فول این خودرو بعید به نظر می رسد. چراکه تمام قابلیت های نرم افزاری آن مخصوص بازار چین تعریف شده و نیازمند زیرساخت ها و سرویس های خاصی است.

اگر قیمت تیپ میانی را در نظر بگیریم، شاسی بلند ولوو XC70 با تعرفه جدید واردات خودروهای پلاگین هیبرید (15 درصد) باید حوالی 3.5 تا 3.8 میلیارد تومان قیمت گذاری شود. هرچند تجربه نشان داده قیمت نهایی بازار احتمالا فراتر از محاسبات عددی خواهد بود.