در جهانی که برد حرکتی هنوز یکی از اصلی ترین دغدغه های خودروهای برقی است، رنو تصمیم گرفت به جای وعده های روی کاغذ، عددی واقعی و قابل لمس ارائه دهد. نتیجه این رویکرد، یک خودروی مفهومی تک سرنشین و فوق آیرودینامیک بود که نه تنها مسافتی خیره کننده را طی کرد، بلکه این کار را در شرایطی انجام داد که به رانندگی روزمره شباهت داشت، نه آزمایش های آرام و کنترل شده.

نمونه پیش تولید رنو موفق شد با یک بار شارژ کامل، مسافت 626 مایل معادل 1008 کیلومتر را طی کند. اهمیت این عدد زمانی بیشتر می شود که بدانیم این مسیر در کمتر از 10 ساعت و با میانگین سرعت 102 کیلومتر بر ساعت ثبت شده؛ سرعتی که کاملا با استانداردهای بزرگراهی همخوانی دارد. حتی پس از پایان این مسیر هم باتری خودرو خالی نشده بود و 11 درصد شارژ باقی مانده داشت؛ مقداری که به گفته رنو، امکان پیمایش حدود 120 کیلومتر دیگر را نیز فراهم می کرد.

خودرویی که این رکورد را به نام رنو ثبت کرد، فیلانته رکورد (Filante Record 2025) نام دارد؛ یک کانسپت خاص که نخستین بار در ژانویه معرفی شد. برنامه اولیه رنو ثبت رکورد در تابستان بود، اما دستیابی به استانداردهای سخت گیرانه آیرودینامیکی پروژه را با تاخیر روبه رو کرد. در نهایت، پس از وقفه هایی به دلیل شرایط جوی فرانسه، تیم مهندسی رنو مسیر را به مراکش تغییر داد و در 18 دسامبر، روی پیست سرعت UTAC توانست به هدف خود برسد.

ظاهر فیلانته رکورد ادای احترامی مدرن به رکوردشکن های تاریخی رنو، از جمله مدل 40 CV سال 1925 است؛ اما زیر این پوسته کلاسیک، دنیایی از فناوری نهفته است. بدنه خودرو بارها در تونل باد بازطراحی شد تا مقاومت هوا به حداقل برسد. حذف چراغ های تزیینی، کوچک سازی ورودی های هوا و خطوط بدنه کشیده، همگی در خدمت یک هدف بودند: عبور نرم تر از هوا.

برای کاهش وزن، رنو به سراغ ترکیبی از فیبر کربن، آلیاژهای آلومینیومی و قطعات تولید شده با چاپ سه بعدی رفت. شاسی و اتاقک کربنی این خودرو توسط شرکت Ligier ساخته شد. در کنار آن، سیستم فرمان و ترمز کاملا برقی (By-Wire) و لاستیک های ویژه میشلن با کمترین مقاومت غلتشی، نقش کلیدی در ثبت این عدد تاریخی ایفا کردند.

شاید شگفت انگیزترین بخش ماجرا این باشد که فیلانته رکورد از یک باتری 87 کیلووات ساعتی استفاده می کند؛ دقیقا همان بسته ای که در رنو سنیک E-Tech، شاسی بلند برقی میان رده این برند به کار رفته است. با این تفاوت که مصرف انرژی این پروتوتایپ به 7٫8 کیلووات ساعت در هر 100 کیلومتر می رسد؛ تقریبا نصف مصرف رسمی سنیک بر اساس استاندارد WLTP. این یعنی رنو بدون افزایش ظرفیت باتری، تنها با بهینه سازی آیرودینامیک و مدیریت انرژی، بازدهی را تقریبا دو برابر کرده است.

فیلانته رکورد صرفا یک نمایش تبلیغاتی یا شکار تیترهای خبری نیست. رنو این پروژه را به عنوان آزمایشگاهی متحرک تعریف کرده تا راهکارهای واقعی برای کاهش مصرف انرژی در خودروهای تولید انبوه آینده را بیازماید. هدف نهایی، انتقال این دستاوردها به مدل های جاده ای است؛ جایی که رانندگان بتوانند با هر بار شارژ، زمان بیشتری را در مسیر بگذرانند و فاصله میان خودروهای برقی و بنزینی، بیش از پیش کمرنگ شود.