پس از سال ها وقفه در واردات رسمی خودروهای لوکس اروپایی و تغییرات گسترده در قوانین گمرکی و تجاری، خبر رسیدن محموله جدید خودروهای مرسدس بنز به گمرکات کشور، موجی از واکنش ها را در محافل خودرویی ایجاد کرده است.

به گزارش خودرو بانک، این محموله که گفته می شود بزرگ ترین محموله سواری های این برند آلمانی طی سال های اخیر است، شامل مدل های استراتژیک C200L، A200L و کراس اوور جعبه ای شکل GLB است.

این خودروها که در قالب طرح واردات مخصوص جانبازان تدارک دیده شده اند، نه تنها بازگشت نماد "ستاره سه پر" به جاده های ایران را نوید می دهند، بلکه نشان دهنده تغییر رویکرد واردکنندگان به سمت نسخه های خاص بازار آسیا (نسخه های Long) و پیشرانه های کم حجم توربو است.

انتخاب مدل های C200L و A200L که پسوند "L" یا Long Wheelbase (فاصله محوری طولانی) را یدک می کشند، انتخابی هوشمندانه و در عین حال معنادار است. این نسخه ها به طور سنتی برای بازار چین توسعه یافته اند؛ بازاری که در آن فضای پای سرنشینان عقب، نمادی از تجمل و پرستیژ محسوب می شود.

واردات این نسخه ها به جای مدل های استاندارد اروپایی، احتمالاً نشان دهنده تامین این خودروها از خطوط تولید شریک تجاری مرسدس در چین (Beijing Benz) یا سفارش گذاری خاص برای بازار خاورمیانه با مشخصات مشابه است. این انتخاب دو مزیت بزرگ دارد: نخست، تطابق بیشتر با سلیقه مشتریان ایرانی که به فضای کابین اهمیت می دهند و دوم، بهره گیری از پیشرانه های کم حجم اما پربازده که با محدودیت های تعرفه ای و سوختی ایران سازگاری نسبی دارند. در سوی دیگر، انتخاب GLB به عنوان یک شاسی بلند کامپکت با قابلیت سفارش 7 صندلی، پاسخی مستقیم به نیاز بازار برای خودروهای خانوادگی با برند لوکس است.

مرسدس بنز کلاس C همواره ستون فقرات فروش این کمپانی بوده است. مدل C200L وارداتی، نسل W206 (یا دقیق تر V206 برای نسخه لانگ) است که از نظر زبان طراحی، لقب "بیبی اس-کلاس" (Baby S-Class) را یدک می کشد. این خودرو با فاصله محوری که حدود 89 میلی متر بیشتر از نسخه استاندارد است، فضای پای بسیار وسیعی را در ردیف عقب فراهم می کند که آن را از یک سدان اسپرت کامپکت، به یک لیموزین کوچک تبدیل کرده است.

قلب تپنده C200L معمولاً یک پیشرانه 1.5 لیتری 4 سیلندر توربوشارژ (کد موتور M254) است. این پیشرانه برخلاف حجم کم، از تکنولوژی های پیشرفته ای مانند توربوشارژر تویین اسکرول و سیستم "مایلد هیبرید" (Mild Hybrid) 48 ولتی بهره می برد. سیستم EQ Boost در این خودرو می تواند در شتاب گیری های لحظه ای، حدود 20 اسب بخار قدرت و گشتاور اضافی را وارد مدار کند.

قدرت خروجی: حدود 170 تا 204 اسب بخار (بسته به کالیبراسیون نهایی).

گشتاور: حدود 300 نیوتن متر (با بوست موقت).

گیربکس: جعبه دنده 9 سرعته اتوماتیک معروف مرسدس (9G-TRONIC).

انتقال قدرت: دیفرانسیل عقب (RWD).

شتاب صفر تا صد: حدود 7.7 تا 8 ثانیه.

این ترکیب فنی، تعادلی میان مصرف سوخت اقتصادی و عملکرد اسپرت را ارائه می دهد، هرچند که پیچیدگی فنی آن نیازمند بنزین با کیفیت بالا و اکتان مناسب است.

در داخل کابین C200L، شاهد انقلاب دیجیتالی مرسدس هستیم. نمایشگر عمودی بزرگ در مرکز کنسول (با ابعاد 11.9 اینچ) و کلاستر دیجیتال روبروی راننده، فضایی کاملاً مدرن ایجاد کرده اند. سیستم MBUX نسل دوم با قابلیت فرمان صوتی پیشرفته و هوش مصنوعی، تجربه کاربری را ارتقا داده است. در نسخه L، توجه ویژه ای به صندلی های عقب شده است؛ زیرآرنجی بزرگ تر، پورت های USB اختصاصی و پشت سری های نرم تر از ویژگی های این مدل هستند. طراحی بیرونی نیز با خطوط نرم، چراغ های باریک و جلوپنجره کهکشانی، کاملاً منطبق بر زبان طراحی "Sensual Purity" مرسدس است.

مدل A200L، نسخه سدان کلاس A با فاصله محوری کشیده است. این خودرو برای کسانی طراحی شده که خواهان برند مرسدس بنز هستند اما بودجه یا ابعاد کلاس C را نیاز ندارند. نسخه L این خودرو نیز مانند برادر بزرگترش، فضای پای عقب را که پاشنه آشیل کلاس A استاندارد بود، برطرف کرده است.

زیر کاپوت A200L، پیشرانه 1.33 لیتری توربوشارژ (کد M282) قرار دارد که حاصل همکاری مشترک دایملر و گروه رنو-نیسان است، اما با مهندسی و قطعات اختصاصی مرسدس بنز مونتاژ شده است.

قدرت خروجی: 163 اسب بخار.

گشتاور: 250 نیوتن متر.

گیربکس: 7 سرعته دوکلاچه (7G-DCT).

انتقال قدرت: دیفرانسیل جلو (FWD).

این موتور علیرغم حجم بسیار کم، به لطف تکنولوژی پاشش سوخت مستقیم و توربوشارژر هوشمند، بازدهی لیتری بسیار بالایی دارد. با این حال، گیربکس دوکلاچه آن رفتاری اسپرت دارد و در ترافیک های سنگین شهری نیازمند مدارا است.

کابین A200L با طراحی "توربینی" دریچه های هوا و نمایشگرهای پیوسته (Dual Screen)، هنوز هم یکی از جذاب ترین کابین ها در کلاس خود است. اگرچه متریال استفاده شده در نقاط پایینی کابین به کیفیت کلاس C نمی رسد، اما گرافیک نمایشگرها و نورپردازی محیطی (Ambient Light) 64 رنگ، فضایی فراتر از کلاس بدنه را القا می کند. سیستم تعلیق در این مدل برای راحتی تنظیم شده، اما به دلیل ساختار دیفرانسیل جلو و اکسل عقب (که در نسخه های پایه ممکن است تورشن بیم باشد)، سواری آن کمی خشک تر از کلاس C خواهد بود.

مرسدس بنز GLB یکی از جذاب ترین گزینه های این محموله برای خانواده های ایرانی است. این خودرو بر روی پلتفرم MFA2 (مشترک با کلاس A) ساخته شده اما با طراحی جعبه ای و سقف بلند، فضایی در حد کلاس های بالاتر ارائه می دهد. طراحی آن یادآور شاسی بلند افسانه ای G-Class اما در ابعادی کوچک تر و شهری تر است.

GLB 200 نیز از همان پیشرانه 1.33 لیتری توربو (M282) بهره می برد که در A200L استفاده شده است. شاید در نگاه اول، این موتور برای بدنه ای با این ابعاد ضعیف به نظر برسد، اما گشتاور 250 نیوتن متری که از دور موتور پایین (1620 دور در دقیقه) در دسترس است، کشش مناسبی را برای رانندگی شهری فراهم می کند.

قدرت: 163 اسب بخار.

شتاب صفر تا صد: حدود 9.1 ثانیه.

مصرف سوخت ترکیبی: حدود 6 تا 6.5 لیتر در صد کیلومتر.

نکته کلیدی در مورد GLB، فاصله محوری 2829 میلی متری آن است که اجازه نصب ردیف سوم صندلی ها را داده است. هرچند ردیف سوم تنها برای کودکان یا افراد ریزنقش مناسب است، اما وجود آن یک مزیت رقابتی بزرگ محسوب می شود. سیستم تعلیق در GLB به دلیل وزن بیشتر و مرکز ثقل بالاتر، تقویت شده و هندلینگ قابل قبولی را ارائه می دهد، هرچند نباید انتظار چابکی سدان ها را از آن داشت.

هر سه مدل وارداتی، حتی در نسخه های پایه، از سطح ایمنی بالایی برخوردارند. مرسدس بنز در این زمینه مصالحه نمی کند. تجهیزات ایمنی استاندارد احتمالی در این محموله عبارتند از:

سیستم ترمز اضطراری خودکار (Active Brake Assist).

رادار بین خطوط و سیستم هشدار خروج از خط.

سیستم هشدار خواب آلودگی راننده (Attention Assist).

ایربگ های کامل (جلو، جانبی، پرده ای و زانویی راننده).

در نسخه های فول آپشن، امکاناتی نظیر کروز کنترل تطبیقی (Distronic) و سیستم پارک خودکار نیز وجود خواهد داشت که باید دید در نسخه های انتخابی ایران خودرو فعال هستند یا خیر.

ورود این سه مدل به بازار ایران، معادلات بخش خودروهای لوکس را تغییر خواهد داد.

رقیب C200L: اصلی ترین رقیب این خودرو در ایران، بی ام و سری 3 (نسل های قبلی موجود) و لکسوس ES کارکرده هستند. C200L با برگ برنده "طراحی جدید" و "صفر کیلومتر بودن"، بی رقیب خواهد بود.

رقیب A200L: این خودرو با سدان های چینی لوکس و شاید تویوتا کمری های وارداتی جدید رقابت خواهد کرد. برند مرسدس بنز فاصله قیمتی قابل توجهی را توجیه می کند.

رقیب GLB: این خودرو در بازه ای قرار می گیرد که رقبایی چون بی ام و X1 (مدل های قدیمی) و کراس اوورهای لوکس چینی مانند فونیکس تیگو 8 پرو مکس حضور دارند. GLB با سلاح "برند" و "مهندسی آلمانی" وارد میدان می شود.

نقاط قوت:

پرستیژ برند و کیفیت ساخت بالا.

تکنولوژی های مدرن کابین و سیستم MBUX.

ایمنی فوق العاده و مهندسی تعلیق پیشرفته.

مصرف سوخت بهینه در صورت استفاده از بنزین استاندارد.

نقاط ضعف بالقوه در ایران:

حساسیت بالای پیشرانه های توربو پاشش مستقیم به کیفیت بنزین ایران (نیاز مبرم به اکتان بوستر).

هزینه نگهداری بسیار بالا و پیچیدگی تعمیرات سیستم های الکترونیکی.

احتمال کمبود قطعات یدکی بدنه و تزیینات در ماه های اولیه عرضه.

قدرت موتور محدود نسبت به قیمت (به خصوص در مدل GLB).

واردات مرسدس بنز C200L، A200L و GLB گامی بزرگ برای احیای بازار خودروهای پریمیوم در کشور است. اگرچه این خودروها از پیشرانه های حجیم 6 یا 8 سیلندر قدیمی فاصله گرفته اند، اما تکنولوژی، ایمنی و رفاهی که ارائه می دهند، دقیقاً همان چیزی است که بازار تشنه آن است.

تمرکز بر نسخه های "لانگ"، نشان از درک صحیح نیاز مشتری ایرانی دارد. با این حال، خریداران این خودروها باید آگاه باشند که نگهداری از یک مرسدس بنز مدرن با موتور های تک در شرایط سوختی و جاده ای ایران، نیازمند وسواس و هزینه بیشتری نسبت به خودروهای هم رده کره ای یا چینی است.