جدیدترین محصول سنت آگاتایی ها معرفی شد. این خودرو لامبورگینی تمراریو سوپر تروفئو نام دارد و به طور اختصاصی برای رانندگی در پیست توسعه یافته است. طبق انتظار، این نسخه در مقایسه با تمراریو استاندارد از ظاهر جذاب تری برخوردار بوده و خوی وحشی تری دارد. تنها نکته منفی این مدل را باید نبود امکان نصب پلاک روی آن و نداشتن مجوز برای تردد در خیابان ها و مسیرهای عمومی دانست!

برقی سازی خودروها اکنون بیش از هر زمان دیگری ضرورت دارد. این موضوع سبب شده حتی برندی مثل لامبورگینی وارد مسیر برقی سازی شود. قوانین سخت گیرانه آلایندگی در اروپا باعث شده که تمام مدل های جاده ای این برند ایتالیایی اکنون با پیشرانه های هیبریدی عرضه شوند. با این حال، در دنیای خودروهای مسابقه ای، لامبورگینی هنوز به ریشه های خود وفادار مانده و خبری از پیشرانه های هیبریدی در آنها نیست. این وفاداری در تمراریو سوپر تروفئو به طور کامل نمود پیدا کرده است.

پس از معرفی تمراریو GT3، اکنون نوبت به معرفی لامبورگینی تمراریو سوپر تروفئو رسیده است؛ خودرویی که برخلاف مدل های جاده ای، هیچگونه سیستم کمکی هیبریدی ندارد و از یک پیشرانه تماماً درون سوز بنزینی بهره می برد. خبر خوش دیگر اینکه در این نسخه نیروی پیشرانه فقط به چرخ های عقب منتقل می شود.

خودرویی مخصوص مسابقات اختصاصی لامبورگینی

کمپانی ایتالیایی از سال 2009 مسابقات اختصاصی خود را تحت عنوان لامبورگینی سری سوپر تروفئو (Lamborghini Super Trofeo Series) برگزار می کند. نسخه های قبلی مدل های مخصوص این رقابت ها، مانند گالاردو و هوراکان سوپر تروفئو، از موتور V10 تنفس طبیعی استفاده می کردند، اما تمراریو سوپر تروفئو به یک موتور V8 تویین توربو مجهز شده است.

نکته جالب اینکه در لامبورگینی تمراریو سوپر تروفئو قدرت موتور روی 641 اسب بخار تنظیم شده؛ این رقم در مقایسه با خروجی هوراکان خیابانی 148 اسب بخار کمتر است. وظیفه انتقال نیروی این موتور به چرخ ها را گیربکس شش سرعته سکوئنشال (ترتیبی) ساخت شرکت Hoer بر عهده دارد. این گیربکس به همراه شماری از قطعات فنی با نسخه GT3 که پیشرانه آن 577 اسب بخار قدرت تولید می کند، مشترک است.

شاید بدانید در نسخه استاندارد تمراریو از گیربکس هشت سرعته دوکلاچه خودکار استفاده شده است. همانطور که در بالا نیز اشاره کردیم، در این اتومبیل مسابقه ای نیرو فقط به چرخ های عقب انتقال می یابد.

لامبورگینی تمراریو سوپر تروفئو جدید نسبت به تمراریوی خیابانی، ظاهری بسیار خشن تر و تهاجمی دارد. بدنه با کیت آیرودینامیکی کامل و باله عظیم عقب طراحی شده است تا پایداری خودرو در سرعت های بالا حفظ شود. برند ایتالیایی هنوز تصاویری از کابین منتشر نکرده، اما گفته این خودرو مطابق با استاندارد فدراسیون بین المللی اتومبیلرانی دارای میله های محافظ کامل است. همچنین این شرکت عنوان کرده داشبورد با ماده ای نوآورانه به نام Dinamica Infinity پوشیده شده؛ از دید سنت آگاتایی ها، این ماده اولین کاربرد جیر مصنوعی پلی استر تک جزیی غیر بافت در صنعت خودروسازی محسوب می شود.

نسخه سوپر تروفئو از لامبورگینی تمراریو به سیستم کنترل کشش با 12 حالت تنظیم، اگزوز از برند Capristo، فیلترهای هوای BMC و سیستم تعلیق KW مجهز شده است. هرچند وزن دقیق اعلام نشده، اما می دانیم که مدل GT3 حدود 1300 کیلوگرم وزن دارد؛ یعنی تقریباً 390 کیلوگرم سبک تر از مدل خیابانی تمراریو. این کاهش وزن به لطف حذف سیستم هیبریدی، تجهیزات رفاهی و عایق های صوتی حاصل شده است.

به گفته روون موهر مدیرعامل لامبورگینی، احتمال عرضه نسخه دیفرانسیل عقب از تمراریو با امکان نصب پلاک و تردد در خیابان های عمومی وجود دارد. پیشتر این شرکت سیاست مشابهی را پیاده کرده و لامبورگینی هوراکان STO را به عنوان نسخه ای خیابانی از هوراکان سوپر تروفئو توسعه داده است. بنابراین به نظر می رسد در آینده نزدیک شاهد معرفی نسخه STO از تمراریو نیز خواهیم بود.

لامبورگینی همچنین تأیید کرده که ساخت نسخه های آفرودی با ارتفاع بالاتر از حد استاندارد را در دستور کار قرار داده است. این شرکت بازخوردهای بسیار مثبتی از مدل استراتو (Sterrato) دریافت کرده، از این رو علاقه زیادی نسبت به توسعه مدل های آفرود محور دارد. البته این شرکت گفته فعلاً تمرکز اصلی روی تحویل نسخه های تولید انبوه تمراریو و آماده سازی سوپر تروفئو برای فصل مسابقات است.

طبق اعلام رسمی، لامبورگینی تمراریو سوپر تروفئو از فصل 2027 میلادی وارد سری مسابقات اختصاصی کمپانی خواهد شد. این خودرو، گامی مهم برای لامبورگینی در حفظ روح عملکرد خالص و اصالت پیشرانه های بنزینی در دنیایی است که به سرعت به سمت برقی شدن حرکت می کند.