گزارش سال 1403 شرکت صنایع تولیدی کروز دیروز در سالن اجتماعات این شرکت برگزار شد. این رویداد تخصصی با استقبال فعالان و علاقه مندان صنعت قطعه سازی، صنعت خودرو و اساتید دانشگاه مواجه شد و در پایان آن، رسانه های عمومی و تخصصی نیز سوالات خود را مطرح کردند و با متخصصان کروز به گفت وگو پرداختند.

در ابتدای مراسم، نادر عبدالحسینی سخا مدیرعامل شرکت کروز با بیان این که مطالب مطرح شده در این گزارش، فراتر از اقدامات سال 1403 است و تاریخچه کروز را نیز شامل می شود، گفت: در این مراسم خواهیم گفت که طی این چهل و چند سال چه آموخته ایم؟ چطور رشد کرده ایم و چه کار خواهیم کرد تا بهتر شویم؟

سپس بهروز اشرف سمنانی مدیر روابط عمومی کروز درباره چرایی برگزاری این رویداد و منحصر به فرد بودن آن در فضای صنعتی ایران توضیحاتی داد و با بررسی گزارش های سال شرکت های صنعتی پیشرو در جهان گفت: نگارش گزارش سال، پروژه ای بود که بیش از نه ماه به طول انجامید و تمامی مدیران شرکت کروز درگیر آن بودند و داده های آن کاملا صحت سنجی شده اند.

با آغاز ارائه های تخصصی، مدیر تغذیه خط و یکپارچه سازی SCM، فرایند برنامه ریزی و لجستیک را در صنعت قطعه سازی توضیح داد و از چالش های خاص کشور در این حوزه گفت. پویا شجاعی با توضیح مفهوم لیدتایم (Lead-Time) یا همان مدت زمان ایجاد سفارش خرید تا دریافت یک قطعه صنعتی گفت: لیدتایم از یک هفته برای قطعات داخلی تا 270 روز برای برخی از قطعات خارجی متغیر است. یعنی یک سفارش گذار باید قطعه ای را امروز سفارش دهد که قرار است سال دیگر آن را استفاده کند!

سپس معاون توسعه محصول کروز توضیح داد که ایده ها چگونه در این شرکت به محصول تبدیل می شوند و از آخرین محصولات کروز گفت. محمدرضا عنبری عطار در ابتدا برای توضیح تفاوت قیمت محصولات کروز با سایر محصولات در بازار قطعات کشور، فرق تولیدکنندگان Tier 1 با Aftermarket را تشریح کرد و گفت: قطعه ساز Aftermarket معمولا ارتباط مستقیمی با خودروساز ندارد و نمی تواند الزامات فنی و استاندارد را از خودروساز بگیرد. در نتیجه معمولا طراحی ها براساس کپی برداری یا مهندسی معکوس انجام می شود. بنابراین چنین محصولاتی کاستی های کیفی و عملکردی دارند. این قطعه سازان در بهترین حالت براساس استاندارد ایزو 9001 که استاندارد مدیریت کیفیت و برای تمامی قطعات است، عمل می کنند. اما قطعه سازانی که در زنجیره تامین هستند، علاوه بر رعایت استاندارد ایزو 9001 ملزم به انجام فرآیندهای طراحی و ساخت براساس استاندارد IATF هستند. این قطعه سازان ملزم هستند تا تست های خاص خودروساز را نیز پاس کنند و پس از آن می توانند قطعه را به خودروساز تحویل دهند. سال ها است که مدل اقتصادی کروز متمرکز بر همکاری با خودروسازان بزرگ کشور است. تمامی کارهای طراحی و تولید در کروز براساس نیاز خودروسازان انجام و قطعات تست می شود و همین نیز تفاوت قیمت را توضیح می‎دهد.

بخشی از فرایندهای داخلی ساز شرکت کروز از سوی مدیر ماشین سازی این شرکت توضیح داده شد. اسدالله معینی با بیان اینکه کروز تقریبا ظرفیت پشتیبانی از تمامی نیازمندی های خود به قالب و تعمیرات و نگهداری آن ها را در داخل شرکت کروز ایجاد کرده و سرعت حل مشکلات در خطوط تولید را افزایش داده است، گفت: ما در سال گذشته 163 قالب ساختیم که ارزش آن 2 میلیون و پانصد هزار دلار بوده است و در یک روند هفت ساله توانستیم تعداد قالب های ساخته شده در شرکت را به هفت برابر برسانیم. براساس این توضیحات، کروز با ایجاد و سرمایه گذاری در بخش قالب سازی، هم از خطوط تولید خود به خوبی پشتیبانی می کند و هم ارزبری بخش تولید خود را کاهش دهد.

بخش دیگری از فرایندهای داخلی سازی کروز توسط مدیر تجهیزات تست و اتوماسیون صنعتی کروز توضیح داده شد. احمد فراهانی با تشریح زمینه کاری این واحد در ساخت انواع ربات، پردازش تصویر و ساخت دستگاه ها و فیکسچرهای تست و مانند آن، گفت: در سال گذشته، 333 پروژه توسط این واحد تحویل داده شده و منجر به بیش از 7.2 میلیون یورو کاهش ارزبری شده است.

توضیحات مدیران این شرکت با قصه مادر مهربان کروز به پایان رسید. داستان شکل گیری واحد مادر توسط مدیر این واحد توضیح داده شد. مریم ذبیحی طاری ، از اقدامات گسترده کروز در حوزه مسئولیت اجتماعی، مددکاری، درمان، رفاه، تغذیه پرسنل، ورزش و سلامت گفت.

در طول برگزاری این مراسم، ویدیوهایی از خطوط تولید، آزمایشگاه ها، انبارها، دستگاه های ساخت این شرکت، باشگاه های ورزشی کروز و همچنین سرگذشت مسن ترین همکار شرکت کروز به نمایش درآمد که مورد توجه حضار قرار گرفت.

در بخش دوم این برنامه، رویداد مدیران شرکت کروز پاسخگوی سوالات خبرنگاران در نشست خبری بودند. عطار در پاسخ به سوالی درباره رویکرد شرکت کروز در ارتباط با تحولات صنعت خودرو و حرکت به سمت برقی شدن خودروها، تاکید کرد کشورهای پیشرو در صنعت خودروهای برقی مانند چین سرمایه گذاری های گسترده ای در زنجیره تامین این صنعت و به ویژه باطری های خودروهای برقی انجام داده اند و به همین دلیل در این مسیر پیش افتاده اند. با این حال شرکت کروز با تمرکز بر حوزه تحقیق و توسعه، به ویژه در زمینه خودروهای هیبریدی در تلاش است تا همگام با کشورهای پیشرو در جهان حرکت کند.

شجاعی در پاسخ به سوالی در مورد چالش های برنامه ریزی و مشکلات ناشی از موج جدید تحریم ها تاکید کرد که تولید در ایران درگیر دو موج تحریمی بوده است؛ اما اثر موج سوم تحریمی هنوز به بخش تولید نرسیده است. شجاعی ضمن یادآوری و تاکید بر همکاری گمرک در یکسال گذشته تاکید کرد که ما با گمرک هیچ مشکلی نداریم. این سازمان برای ترخیص سریع کالاها، به ویژه پس از دوران جنگ 12 روزه، بسیاری از مشکلات را برطرف کرده است و با تلاش های خود، مانع زدایی های فراوانی را انجام داده است؛ اما در عین حال تحریم ها همچنان یک چالش جدی بر سر راه تولید در کشور است.

بهروز حبیبی عضو هیات مدیره و معاون بازرگانی داخلی این شرکت، هم در پاسخ به سوالی در ارتباط با مشکلات صنعت خودروسازی و نقش دولت، تاکید کرد که قیمت گذاری دستوری مشکلی اساسی در این صنعت است و به نظر می رسد دولت هم به این نتیجه رسیده است که این مسیر کمکی به حل مشکلات نمی کند و باید از این سیاست فاصله گرفت.

رویداد گزارش سال 1403 کروز با نشست خبری به پایان رسید و نسخه مکتوب گزارش سال به مهمانان تقدیم شد.