فرارو- شش مدل از تویوتاهای وارداتی مشمول فراخوان ایمنی شده اند؛ فراخوانی که در سایه فقدان نمایندگی برای ایرانی ها رسما بی پاسخ مانده.

به گزارش فرارو؛ نخستین محموله تویوتا پرادوهای نسل جدید از دل کشتی به اسکله های جنوب رسید. پرادو J250، فول آپشن ترین مدل تویوتا وارد ایران شد. این همان نسل تازه ای است که چند هفته پیش خبر فراخوان نرم افزاری جهانی آن در رسانه ها پیچید؛ باگی در سامانه پارکینگ اسیست ECU که می تواند تصویر دوربین عقب را برای لحظاتی فریز کرده و خطر تصادف را بالا ببرد.

حالا خودروهایی که حتی پیش از رسیدن به دست مشتری در بازار جهانی مشمول فراخوان شده اند، بدون نمایندگی رسمی قرار است وارد چرخه فروش داخل شوند.

فراخوان جهانی تویوتا ابتدا در اکتبر 2024 منتشر شد اما دامنه اثر آن تا اواخر 2025 گسترش یافت.

نقص سیستم کمکی پارک باعث می شود تصویر دوربین عقب برای چند ثانیه ثابت بماند یا در برخی مواقع اصلا نمایش داده نشود. چنین ایرادی در کشوری پرترافیکی مانند ایران، یک خطر واقعی محسوب می شود.

آپدیت نرم افزاری ECU تویوتا در بازارهای رسمی بصورت رایگان اجرا شد اما در کشورهایی مثل ایران که نمایندگی رسمی وجود ندارد، این اقدام عملا بی صاحب مانده و سیل تویوتاهای فروخته با این پرسش مواجهند که اگر یکی از این خودروها در جریان رانندگی دچار حادثه مرتبط با نقص اعلامی شود، چه کسی پاسخ گو خواهد بود؟ واردکننده خصوصی، وزارت صمت یا مالک خودرو؟

تویوتاهای فراخوان شده که در بازار ایران حضور دارند شامل این مدل ها می شود:

تویوتا پرادو J250 ، تویوتا راو4 هیبرید، تویوتا هایلندر ، تویوتا ونزا، تویوتا bZ4X و تویوتا کمری جدید .

قیمت پرادو J250 در بازار چین حدود 78 هزار و 700 دلار است که با احتساب تعرفه واردات 40 درصدی، هزینه تمام شده مدل فول VX نزدیک به 7.9 میلیارد تومان درمی آید. این رقم بعلاوه هزینه حمل، مالیات و سود واردکننده باید بین 8 تا 9 میلیارد تومان باشد؛ واقعیت بازار اما حکایت دیگری برای مصرف کننده دارد.

بررسی های فرارو نشان می دهد خودروهای لوکس نظیر بنز و بی ام و تا پنج برابر قیمت جهانی در ایران معامله می شوند. در چنین فضایی بعید نیست پرادوی جدید که به واسطه اعتبار برند تقاضای بالایی دارد، در همان مسیر قدم بگذارد. وقتی خودروهای 4 - 5 میلیاردی تا 20 میلیارد تومان در بازار آزاد برچسب می خورند، احتمال رسیدن قیمت پرادو J250 به بازه 25 تا 30 میلیارد تومان چندان غیرواقعی و دور از ذهن به نظر نمی رسد.

بازار خودروهای لوکس در ایران به هیجان عرضه اولیه و کمیابی محصولات وابسته است. همین وضعیت محصولی مانند پرادو را که در کشورهای دیگر یک شاسی بلند خانوادگی محسوب می شود، در ایران به یک دارایی لوکس و نشانه ای از تمکن مالی بدل می کند. بدین ترتیب، ترکیب فراخوان نرم افزاری جهانی با چنین حباب قیمتی، چهره ای دوگانه از واردات خودرو در ایران ترسیم می کند: ظاهرا لوکس و مدرن اما گرفتار خلا خدمات، نبود نظارت و تورمی که ارزش واقعی ماشین را از واقعیت جهانی جدا کرده است.