مرسدس بنز سی 111، یک خودروی مفهومی و آزمایشی دو در کوپه بود که توسط شرکت مرسدس بنز در اشتوتگارت، آلمان، طراحی و ساخته شد. این مدل در سال 1969 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت رونمایی شد و به عنوان یک پلتفرم تست برای فناوری های نوآورانه مانند موتورهای روتاری Wankel، موتورهای دیزل توربوشارژ، و آیرودینامیک پیشرفته شناخته می شود. C111 با طراحی wedge-shaped و بدنه فایبرگلاس، ظاهری آینده نگرانه و جذاب ارائه می داد و به عنوان رویای Weissherbst (رنگ نارنجی خاص آن) لقب گرفت. سری C111 شامل 16 نمونه آزمایشی (از C111-I تا C111-IV) بود که از 1969 تا 1979 تولید شد، اما هیچ کدام به تولید انبوه نرسیدند.

وزن خالی C111-I حدود 1,100 کیلوگرم بود و قیمت مفهومی آن حدود 50,000 مارک آلمان (معادل حدود 500,000 دلار در سال 2025 با احتساب تورم) تخمین زده می شود. C111 نه تنها یک خودروی مفهومی بود، بلکه به عنوان آزمایشگاهی برای فناوری هایی که بعداً در مدل های تولیدی مانند W116 S-Class و SL استفاده شد، اهمیت داشت و رکوردهای سرعت جهانی (مانند 251 مایل در ساعت در 1979) ثبت کرد. تاریخچه

مرسدس بنز سی 111 در اواخر دهه 1960، زمانی که شرکت به دنبال فناوری های نوین برای آینده خودروها بود، توسعه یافت. ایده اصلی از پروژه C101 سرچشمه گرفت، که هدف آن تست موتور روتاری Wankel (که Mercedes از 1962 آزمایش می کرد) بود. C111-I، اولین نمونه، در سپتامبر 1969 در IAA فرانکفورت رونمایی شد و با موتور سه روتور Wankel (M950 KE409، 280 اسب بخار)، توجه زیادی جلب کرد. این خودرو با بدنه فایبرگلاس و آیرودینامیک پیشرفته (ضریب درگ 0.325)، به عنوان یک خودروی اسپرت آینده نگرانه معرفی شد، اما مشکلات آلایندگی و مصرف سوخت Wankel مانع از تولید شد.

تولید C111 تا 1979 ادامه یافت و 16 نمونه ساخته شد. این خودروها در رکوردهای سرعت Nardò و Bonneville (مانند 161.652 کیلومتر در ساعت در 2012 با نسخه دیزل) شرکت کردند و فناوری هایی مانند تعلیق چنداتصالی (multi-link) و بدنه فایبرگلاس را به مدل های تولیدی منتقل کردند. C111 هرگز به تولید نرسید، اما الهام بخش مدل هایی مانند C112 (1991) و حتی McLaren F1 (از طریق همکاری با Gordon Murray) شد. امروزه، نمونه های C111 در موزه Mercedes-Benz در اشتوتگارت و مجموعه های خصوصی نگهداری می شوند و در حراجی ها (مانند RM Sotheby’s 2024) با قیمت های 1-5 میلیون دلار معامله می شوند.

Mercedes-Benz C111 بر پایه شاسی فایبرگلاس (GRP chassis) با تعلیق مستقل طراحی شده بود. ابعاد آن شامل طول 4.13 متر، عرض 1.79 متر، ارتفاع 1.06 متر، و وزن خالی حدود 1,100-1,200 کیلوگرم بود. بدنه از فایبرگلاس با طراحی wedge-shaped و درهای gull-wing (بال گاوی) ساخته شده بود و آیرودینامیک با ضریب درگ 0.325 (C111-I) بهینه شده بود.

طراحی و آیرودینامیک: طراحی با بدنه فایبرگلاس، درهای gull-wing، و شیشه های تخت بود. تعلیق جلو مستقل دوجناغی (double-wishbone) و عقب مستقل چنداتصالی (multi-link، اولین در مرسدس) با کمک فنرهای هیدرولیک برای هندلینگ و راحتی طراحی شده بود. ترمزها دیسکی چهارچرخ (ventilated) با کالیپرهای Brembo بودند. چرخ ها 15 اینچی با تایرهای Michelin بودند. کابین برای 2 سرنشین با چرم، چوب، و داشبورد آنالوگ (سرعت سنج، دورسنج، و نشانگرهای ساده) طراحی شده بود و شامل تهویه دستی و سیستم صوتی Becker بود. ایمنی شامل مناطق مچاله شونده (crumple zones)، کمربندهای ایمنی، و ستون فرمان تلسکوپی بود.ایمنی و دوام: C111 با شاسی فایبرگلاس سبک، دوام خوبی داشت، اما بدنه GRP در برابر تصادفات ضعیف تر از فولاد بود. تست های داخلی مرسدس (معادل 4 ستاره مدرن) ایمنی آن را تأیید کرد.

Mercedes-Benz C111 عملکردی استثنایی برای یک خودروی مفهومی دهه 1960-1970 داشت:

C111 در تست های Nardò Ring رکوردهای جهانی ثبت کرد، مانند میانگین 325 کیلومتر در ساعت با مصرف 16 لیتر در 100 کیلومتر (C111-III). موتور Wankel در C111-I/II با گشتاور فوری و صدای منحصربه فرد، عملکردی اسپرت ارائه می داد، در حالی که نسخه های دیزل (IID/III) کارایی و رکوردهای سرعت را نشان دادند. C111-IV با V8 دوتوربو، شتاب و هندلینگ فوق العاده (شتاب جانبی 1.0 g) داشت. در مقایسه با Porsche 911 (سرعت 245 کیلومتر در ساعت، 0-100 در 6.5 ثانیه)، C111 سریع تر و آینده نگرانه تر بود، اما بدنه فایبرگلاس ایمنی کمتری داشت.

C111 با فناوری های آزمایشی (مانند Wankel، دیزل توربو، و تعلیق multi-link)، استانداردهای آینده را بازتعریف کرد. این خودرو در رویدادهای کلاسیک مانند Pebble Beach Concours d’Elegance شرکت می کند و در بازار کلکسیونرها، به ویژه C111-IV، با ارزش است. موزه مرسدس-بنز در اشتوتگارت و مجموعه های خصوصی نمونه هایی از C111 را حفظ کرده اند، که جایگاه آن را به عنوان یکی از نمادهای نوآوری مرسدس در قرن بیستم تثبیت کرده است.