این روزها در آموزشگاه های موتورسیکلت غوغا به پا شده است و پسربچه های 16ساله با کیف مدرسه خود را به پشت میز ثبت نام گواهینامه می رسانند تا از قافله عقب نمانند و از این به بعد با گواهینامه، پشت موتورهای بنزینی و برقی خود بنشینند.

به گزارش همشهری، یکی با والدین و دیگری هم با گروه دوستان راهی آموزشگاه می شوند و در خیال شان، خودشان را با کلاه کاسکت های فانتزی پشت فرمان تصور می کنند. نگاه هایی پر از هیجان و کمی نگرانی دارند؛ بعضی ها از تصادف و خطر خیابان خبر دارند، بعضی ها هنوز نمی دانند پشت فرمان با چه چالش هایی روبه رو خواهند شد.

تغییر رسمی در آیین نامه صدور گواهینامه موتور به نفع نوجوانان پسر 16ساله از دی ماه 1403کلید خورد و چند روزی می شود که با فراهم شدن شرایط، اجازه صدور گواهینامه هم صادر شده است.

همین خبر چندخطی در کوتاه ترین زمان ممکن با استقبال نوجوانان برای قانونی شدن و البته نگرانی در مورد افزایش آمار تصادف ها همراه شد؛ چراکه آمار 6ماهه 1404نشان می دهد، موتورسیکلت سواران 47درصد از کل فوتی های تصادف در تهران را شامل می شوند و جوانان 18 تا 30سال، بیشترین قربانیان این حوادث هستند.

در دی ماه 1403، پلیس راهور فراجا از کاهش سن دریافت گواهینامه موتورسیکلت از 18 به 16سال خبر داد. براساس این اصلاحات، گواهینامه موتورسیکلت به4گروه تقسیم شده که گروه های اول و دوم به نوجوانان 16ساله اختصاص دارد. گروه اول که در آیین نامه به عنوان گروه الف میم معرفی شده است به نوجوانان حداقل 16سال اجازه می دهد تا با گواهینامه پشت فرمان موتورهای سبک بنزینی با حجم سیلندر حداکثر 50سی سی یا موتورسیکلت های برقی با توان حداکثر 4 کیلووات بنشینند.

گروه دوم یا همان گروه الف یک دست این گروه از نوجوانان را برای انتخاب موتور بازتر گذاشته است و موتورسیکلت هایی که حجم سیلندر آن ها بیش از 125سی سی یا موتور برقی هایی که توان آن ها بیشتر از 11کیلووات نباشد، می توانند در لیست خرید پسرهای 16ساله قرار بگیرند. حالا بعد ازگذشت 9ماه از خبر اولیه، سردار تیمور حسینی از عملیاتی شدن مصوبه با محدودیت های جدید خبر داد.

به این ترتیب موتورسوارهای نوجوان، گواهینامه دارند، اما اجازه ندارند وارد بزرگراه ها و تونل های شهری شوند و همچنین در مسیرهای بارانی و شرایط نامساعد جوی هم ممنوعیت دارند. این محدودیت ها هر چند مطلوب هستند، اما برای بسیاری این سؤال مطرح است که با توجه به پیوند دیرینه موتورسوارها با قانون گریزی، چطور قرار است بر اجرای درست محدودیت ها نظارت شود؟

حسابی سرمون شلوغ شده. این جمله مسئول پذیرش یکی از آموزشگاه های موتورسیکلت در شرق تهران به تنهایی راوی استقبال نوجوانان از این مصوبه است.

مردی که این روزها با نوجوانان عاشق موتورسواری سر و کله می زند، در مورد میزان مراجعه نوجوانان توضیح می دهد: 10روزه که مراجعه خیلی زیادشده و نوجوان ها برای ثبت نام میان؛ چون مدرسه می رن، اغلب کلاسای آموزشی شون رو عصر می ذاریم.

به گفته مسئول یک آموزشگاه دیگر، هزینه دریافت گواهینامه برای 16ساله ها 3میلیون و 500هزارتومان تعیین شده است.

وقتی صحبت از همراهی والدین می شود، این مسئول با بی حوصلگی می گوید: دیگه وقتی قانون اجازه داده، خانواده راضی باشن یا نباشن، فرقی نداره. نوجوان ها خیلی وقته دنبال این موضوع بودن، قبلا هم هر روز می اومدن و سؤال می کردن. به نظر من که اتفاق خوبی نیست، این بچه هنوز به سن قانونی نرسیده، ممکنه تصادف بیشتر بشه.

شلوغی بازارهای مرتبط با موتورهای سبک همچون یک دومینو با صدور گواهینامه شروع شده و پس از آموزشگاه های موتورسیکلت نوبت به راسته های فروش موتورسیکلت رسیده است.

یکی از فروشندگان تخصصی مینی کراس و موتور در گمرک برای کودکان و نوجوانان از افزایش مراجعه خانواده ها برای خرید گفت: مشتری های ما همیشه همین بچه ها بودن، الان چند روزه که مراجعه بیشتر شده و بچه ها با پدر و مادرشون میان.

به گفته این فروشنده هرچند در آیین نامه جدید برای 16ساله ها به موتورهایی با حجم 50سی سی هم اشاره شده است، اما این موتورهای 50سی سی که توی ایران داریم، اندازه بچه8-7ساله هست و به درد بچه 16ساله نمی خوره. اصلا نمی دونم که چرا این رو توی دسته بندی گواهینامه موتور 16ساله ها گذاشتن. موتورهای 125تا 110سی سی که 50کیلومتر می رن، برای این سن خوبه. توی برقی ها هم هزار وات جواب می ده که 30تا 40کیلومتر سرعت می رن.

ایران نخستین کشوری نیست که با توجه به هجوم نوجوانان برای موتورسواری، مجبور به تغییر قانون شد؛ کشورهای اروپایی هم در دهه اخیر با الزام یکسری محدودیت ها، دست فرمان خود را تغییر دادند. همانطور که در ایران از قدرت موتور گرفته تا محدوده تردد، محدودیت های خاصی مشخص شده است، کشورهای اروپایی هم با رعایت یکسری شروط به 16ساله های خود اجازه موتورسواری دادند.

براساس دستورالعمل مجوز رانندگی اتحادیه اروپا، موتورسوارهای 16ساله فقط می توانند از موتورهایی با حجم 125سی سی استفاده کنند، اما برخی کشورها با یکسری محدودیت های بیشتر، از افزایش آمار تصادف پیشگیری کردند؛ به عنوان مثال در آلمان نوجوانان 16ساله تنها در حضور بزرگسال می توانند پشت موتور بنشینند.