ورود خودروهای وارداتی به کشور همواره با حواشی قیمتی و نوسانات بازار آزاد همراه بوده است، اما این بار، رکوردشکنی قیمتی توسط یکی از جذاب ترین و پرشتاب ترین هاچ بک های اسپرت جهان، یعنی هوندا سیویک تایپ R، خبرساز شده است.

به گزارش خودرو بانک، بر اساس گزارش های غیررسمی، نسخه های تحویل شده این خودروی وارداتی توسط شرکت آذریوردسال، بلافاصله پس از تحویل و پلاک شدن، با قیمت خیره کننده 19 میلیارد و 500 میلیون تومان در بازار آزاد به نمایش گذاشته شده اند. این جهش قیمتی، فاصله ای نجومی را میان قیمت پایه و قیمت نهایی مصرف کننده واقعی نشان می دهد و بار دیگر، سایه سنگین دلالی و سوداگری را بر سر بازار خودروهای خاص و وارداتی ایران می اندازد.

هوندا سیویک تایپ R (Honda Civic Type R)، به عنوان یک هاچ بک داغ (Hot Hatch) با عملکرد فوق العاده، در دور جدید واردات خودرو و به طور ویژه برای متقاضیان طرح جانبازان توسط شرکت آذریوردسال عرضه شده است. در حالی که قیمت پایه این خودرو در بازار جهانی حدود 44 تا 50 هزار دلار است، با احتساب تعرفه های سنگین واردات، عوارض گمرکی، مالیات ها و سایر هزینه ها، قیمت نهایی شرکت واردکننده (قیمت کارخانه) باید رقمی بسیار بالاتر باشد.

با این حال، اعلام قیمت 19.5 میلیارد تومانی در بازار آزاد، که توسط دلالان و نمایشگاه داران صورت گرفته، به وضوح نشان دهنده یک بازار غیرشفاف و متأثر از تقاضای کاذب یا عرضه محدود است. دلیل اصلی این حباب، ماهیت خاص عرضه است؛ این خودروها ابتدا در اختیار گروه خاصی از جامعه قرار گرفته و سپس توسط عده ای به سرعت و با چند برابر قیمت رسمی، به بازار آزاد سرازیر می شوند.

این اتفاق، نه تنها هدف اصلی واردات خودرو برای تنظیم بازار را تحت الشعاع قرار می دهد، بلکه سود کلانی را به جیب واسطه ها و دلالان می ریزد و خریداران واقعی و علاقه مندان به این خودروی اسپرت را مجبور به پرداخت ارقام غیرمنطقی می کند. این وضعیت، لزوم نظارت دقیق تر بر فرآیند قیمت گذاری و جلوگیری از انتقال مالکیت زودهنگام خودروهای وارداتی طرح های خاص را بیش از پیش نمایان می سازد.

هوندا سیویک تایپ R نسل جدید (FL5) که به ایران راه یافته، صرفاً یک خودروی معمولی نیست؛ بلکه یک شاهکار مهندسی ژاپنی در کلاس هاچ بک های اسپرت محسوب می شود. این خودرو که در پیست های مشهور جهان، رکوردهای بخش دیفرانسیل جلو را جابه جا کرده است، مشخصات فنی خیره کننده ای دارد:

پیشرانه: موتور 2.0 لیتری VTEC توربوشارژ (با کد K20C1).

قدرت خروجی: حدود 325 اسب بخار.

گشتاور: حدود 420 نیوتن متر.

گیربکس: 6 سرعته دستی (تنها با گیربکس دستی عرضه می شود).

شتاب صفر تا صد: حدود 5.4 ثانیه.

حداکثر سرعت: 275 کیلومتر بر ساعت.

سیستم تعلیق پیشرفته (مک فرسون دو محوره در جلو و مولتی لینک در عقب)، ترمزهای تقویت شده برمبو، و کیت بدنه آیرودینامیک تهاجمی (شامل اسپویلر بزرگ عقب) بهینه شده برای افزایش نیروی داون فورس، تایپ R را به یک ماشین مسابقه ای قانونی برای خیابان تبدیل می کند.

در داخل کابین نیز، صندلی های اسپرت قرمز رنگ با پشتی بلند، صفحه کیلومتر دیجیتال 10.2 اینچی و حالت رانندگی ویژه +R، بر ماهیت راننده محور بودن آن تأکید دارند. این ترکیب بی نظیر از قدرت و کنترل پذیری است که تقاضای جهانی و داخلی برای این خودرو را توجیه می کند.

در بازار بین المللی، هوندا سیویک تایپ R رقبای سرسختی نظیر فولکس واگن گلف R، تویوتا GR کرولا و هیوندای الانترا N را پیش روی خود دارد. با این حال، در بازار انحصاری و محدود ایران، به دلیل ممنوعیت های واردات و حجم موتور، این خودرو در حال حاضر تقریباً بی رقیب است.

به دلیل عدم وجود خودروهای Hot Hatch با مشخصات عملکردی مشابه در سبد محصولات وارداتی، تایپ R یکه تاز میدان پرفورمنس در این کلاس محسوب می شود. ورود این خودرو، هرچند با قیمت های سرسام آور بازار آزاد، نشان دهنده این پتانسیل است که بازار ایران تشنه محصولات اسپرت و باکیفیت جهانی است.

اگرچه در کوتاه مدت، قیمت 19.5 میلیارد تومانی، هوندا تایپ R را به خودرویی لوکس و دست نیافتنی برای اکثر علاقه مندان تبدیل کرده است، اما حضور آن می تواند زمینه را برای توجه واردکنندگان به سایر هاچ بک های اسپرت و قدرتمند با قیمت های پایه جهانی معقول تر فراهم کند. در غیر این صورت، با تداوم روند کنونی عرضه محدود و مدیریت نشده، انتظار می رود که حباب قیمتی این جواهرات ژاپنی همچنان پابرجا بماند و سود اصلی به جای تولیدکننده و مصرف کننده، نصیب واسطه ها شود.