میتسوبیشی اکلیپس کراس و هوندا CR-V دو کراس اوور جدید ژاپنی هستند که توسط شرکت آرین موتور و آذریوردسال عرضه می شوند. بازار خودروی ایران در سال های اخیر کم کم رنگ و بوی تازه ای به خود گرفته است. با ورود مجدد خودروهای وارداتی، علاقه مندان و خانواده هایی که سال ها فقط بین چند برند محدود انتخاب می کردند حالا فرصت پیدا کرده اند دوباره نام هایی را ببینند که قبلاً فقط در مجلات و ویدئوهای خارجی می دیدند.

به گزارش آخرین خودرو، هرچند که محدویت های وارداتی و تعرفه های عجیب همراه با ابهام در خدمات پس از فروش، موانع بزرگی برای خریداران به شمار می آیند اما با این حال شرایط نسبت به قبل بهتر شده و در صورت تداوم میتوان نسبت به بهبود آن امید داشت. در این میان حضور دو کراس اور ژاپنی یعنی هوندا CR-V و میتسوبیشی اکلیپس کراس توجه زیادی را به خود جلب کرده است. هر دو خودرو تازه وارد هستند و دریک بازه قیمتی از سوی عرضه کننده قرار دارند اما فلسفه طراحی، شخصیت فنی و حتی نوع مشتری هدف شان با هم فرق دارد.

هوندا CR-V همیشه نماد یک کراس اور خانوادگی مطمئن، بادوام و راحت بوده است. خودرویی که در بازارهای جهانی از اواخر دهه 90 میلادی تا امروز جزو پرفروش ترین ها بوده و نسل به نسل با ترکیبی از کیفیت ساخت بالا، مصرف سوخت مناسب و فضای داخلی جادار محبوبیتش را حفظ کرده است. در مقابل، میتسوبیشی اکلیپس کراس داستانی متفاوت دارد. این خودرو نام “اکلیپس” را از یک کوپه اسپرت دهه 90 گرفته اما آن را روی یک کراس اور جمع وجور شهری پیاده کرده است. نتیجه، ترکیبی از ظاهر جسور، قیمت رقابتی تر و عملکرد قابل قبول در کلاس خود است.

این دو محصول هر دو از ژاپن آمده اند اما مسیر توسعه شان کاملاً متفاوت بوده. هوندا CR-V در کلاس کراس اورهای متوسط خانوادگی قرار می گیرد و اکلیپس کراس یک کراس اور کامپکت شهری است. اما به دلیل قیمت گذاری نزدیک در ایران، حالا در یک میدان رقابت مشترک ایستاده اند. در ادامه با نگاهی عمیق و جزیی به تاریخچه، پلتفرم، مشخصات فنی، طراحی، تجربه سواری و امکانات این دو خودرو می خواهیم ببینیم کدام شان انتخاب بهتری برای مشتری ایرانی امروز است.

هوندا CR-V اولین بار در سال 1995 معرفی شد. آن هم در دورانی که بازار SUVها هنوز در حال شکل گیری بود. این خودرو روی پلتفرم مشترک با هوندا سیویک ساخته شد اما ارتفاع بیشتر، فضای بار بزرگ تر و سیستم چهارچرخ متحرک اختیاری داشت. نسل به نسل، CR-V رشد کرد و حالا به عنوان یکی از پرفروش ترین کراس اورهای جهان در بیش از 160 کشور عرضه می شود.

فلسفه هوندا همیشه تمرکز بر راحتی سرنشینان، کیفیت ساخت بالا و عمر طولانی قطعات بوده است. نسل فعلی که به ایران رسیده ششمین نسل CR-V نیست، بلکه نسخه ای از نسل پنجم فیس لیفت شده است که همچنان روی همان پلتفرم سبک وزن و مقاوم سیویک توسعه یافته است.

در مقابل، میتسوبیشی اکلیپس کراس سابقه کوتاه تری دارد. اکلیپس اصلی یک کوپه اسپرت بود که از اواخر دهه 80 تا اواخر دهه 2000 محبوبیت زیادی داشت، به خصوص در آمریکا. اما در سال 2017 میتسوبیشی تصمیم گرفت این نام را احیا کند.

اما نه در قالب یک کوپه بلکه به شکل یک کراس اور شهری. اکلیپس کراس روی پلتفرم RISE میتسوبیشی ساخته شده که برای مقاومت بالاتر در تصادفات و استحکام پیچشی بیشتر طراحی شده است. این پلتفرم در مدل هایی مثل اوتلندر هم استفاده می شود اما برای اکلیپس کراس با فاصله محوری کوتاه تر و تنظیمات اسپرت تر ارائه شده است.

از نظر فلسفه، CR-V یک خودروی خانوادگی با تمرکز بر فضای داخلی و راحتی سفرهای طولانی است اما اکلیپس کراس بیشتر به دنبال جذب مشتریانی است که ظاهر خاص و تجربه رانندگی کمی اسپرت تر را می خواهند، حتی اگر فضای داخلی کوچک تر باشد.

هوندا CR-V وارداتی به ایران با موتور 2 لیتری هیبرید عرضه شده است. این موتور در نهایت توانی معادل 184 اسب بخار و 335 نیوتن متر گشتاور را تولید میکند. این توان از طریق یک جعبه دنده E-CVT به چرخ ها منتق می شود.این گیربکس نسبت های مجازی را شبیه سازی می کند تا حس گیربکس سنتی را به راننده بدهد.

سیستم AWD هوندا در این مدل، توان را به صورت پیش بینی کننده بین محورها توزیع می کند تا هم مصرف سوخت پایین بماند و هم کشش در مسیرهای لغزنده حفظ شود. شتاب صفر تا صد عنوان شده برای هوندا CR-V حدود 9.5 ثانیه و حداکثر سرعت آن 187 کیلومتردر ساعت اعلام شده است.

میتسوبیشی اکلیپس کراس در نسخه های وارداتی ایران معمولاً به یک موتور 1.5 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر با 152 اسب بخار قدرت و 250 نیوتن متر گشتاور مجهز است. این موتور هم با یک گیربکس CVT کار می کند، اما CVT میتسوبیشی کمی متفاوت تنظیم شده و حالت های رانندگی (Drive Mode) بیشتری دارد. سیستم AWD میتسوبیشی به نام S-AWC (Super All Wheel Control) از تجربه این شرکت در رالی الهام گرفته و در مسیرهای لغزنده و بارانی عملکرد خوبی نشان می دهد. شتاب صفرتا صد اکلیپس کراس هم 9.3 ثانیه و حداکثر سرعت آن 180 کیلومتر در ساعت است.

در بخش فنی و در مسیرهای بین شهری هوندا CR-V قوی تر و سریع تر است و شتاب گیری بهتری دارد اما اکلیپس کراس به لطف گشتاور بیشتر در دور پایین، در رانندگی شهری حس چابک تری به راننده می دهد.

هر دو خودرو در محور جلو از سیستم مک فرسون استفاده می کنند، اما در محور عقب تفاوت وجود دارد. هوندا CR-V از سیستم مولتی لینک بهره می برد که در جذب ضربات جاده و حفظ پایداری در پیچ ها عملکرد بهتری دارد. این باعث می شود CR-V در سفرهای طولانی، به خصوص با خانواده، سواری نرم تر و آرام تری داشته باشد. میتسوبیشی اکلیپس کراس هم در عقب مولتی لینک دارد، اما تنظیم آن سفت تر است. همین ویژگی به بهبود کنترل بدنه در پیچ ها کمک می کند و حس اسپرت بیشتری ایجاد می کند، اما ممکن است روی دست اندازهای ریز شهری کمی خشک تر به نظر برسد.

در مجموع، CR-V برای راحتی و اکلیپس کراس برای چابکی هندلینگ بهینه شده است.

هوندا CR-V در طراحی خارجی به سنت های برند وفادار مانده: بدنه ای با تناسبات متعادل، خطوط نرم و حجم پردازی ساده اما دقیق. جلوپنجره بزرگ کرومی، چراغ های جلو باریک LED و سپرهای نسبتاً محافظه کارانه، چهره ای رسمی و قابل اعتماد ساخته اند. بدنه فاقد حجم های اغراق آمیز است اما تناسب بین طول، عرض و ارتفاع باعث شده CR-V در نگاه اول جادار و باوقار به نظر برسد. همین سادگی و باوقار بودن باعث ایجاد حس تجملاتی و ماندگاری در طول زمان خواهد شد.

اکلیپس کراس اما مسیری متفاوت رفته. میتسوبیشی از زبان طراحی Dynamic Shield استفاده کرده که در آن فرم جلوپنجره و چراغ ها، حالت تهاجمی و سه بعدی پیدا می کنند. چراغ های جلو به صورت دو طبقه طراحی شده اند، با نوار LED باریک در بالا و پروژکتورهای اصلی در پایین.

پروفیل جانبی بدنه، سقف شیب دار و پنجره های باریک تر، حس کوپه مانندی ایجاد می کند که در CR-V اصلاً دیده نمی شود. عقب اکلیپس کراس با چراغ هایی که از هم جدا هستند و از روی ستون تا نزدیکی سقف پیش رفته اند از دور هم قابل شناسایی است؛ طراحی ای که ممکن است برای برخی جذاب و برای برخی عجیب باشد. در کل ماهیت اکلیپس کراس اسپرت است و در همین راستا هم طراحی شده است. با توجه به سال و هدف ساخت این خودرو باید به طراحی آن نمره بالایی داد.

درون کابین، فلسفه طراحی دو خودرو بیش از هر جای دیگر متفاوت است. هوندا CR-V کابینی دارد که در نگاه اول حس آرامش و کارایی را القا می کند. داشبورد طراحی افقی با خطوط منظم دارد و نمایشگر لمسی به طور هماهنگ در مرکز قرار گرفته و نه به صورت بیرون زده یا اغراق آمیز.

متریال کابین کیفیت بالایی دارند: پلاستیک های نرم در قسمت بالایی داشبورد، تریم شبه چوب یا آلومینیوم بسته به تیپ، و روکش های صندلی با دوخت دقیق. صندلی های جلو پشتیبانی خوبی دارند و حتی در مسیرهای طولانی باعث خستگی نمی شوند. فضای عقب واقعاً جادار است، با فضای پا و سر مناسب برای سه بزرگسال. صندوق بار CR-V یکی از نقاط قوت اصلی آن است و عملاً در این کلاس رکورددار است.

اکلیپس کراس کابینی متفاوت دارد که مملو از کلید است. به دلیل اینکه طراحی اکلیپس کراس به حدود سال 2020 باز میگردد استفاده از کلیدهای فیزیکی در داخل آن رواج دارد. این سبک از طراحی اگرچه طبق ترند روز نیست اما حس و حالی واقعی ایجاد میکند و ارتباط برقرار کردن با آن ساده تر است. داشبورد با خطوط تیزتر، نمایشگر بیرون زده شبیه تبلت و کنترلر لمسی برای سیستم مولتی مدیا حس تکنولوژیکی ایجاد می کنند تا کمتر گذر زمان در آن به چشم بیاید ایجاد می کند.

متریال استفاده شده در اکثرجاهای کابین سافت تاچ هستند اما در مقایسه با CR-V استفاده از پلاستیک سخت در برخی نقاط بیشتر به چشم می آید. صندلی ها کمی اسپرت تر طراحی شده اند، با لبه های جانبی که بدن را در پیچ ها بهتر نگه می دارند. فضای عقب متوسط است، اما به دلیل سقف شیب دار، فضای سر کمتر از CR-V است. صندوق بار هم کوچک تر است و برای خانواده های پرجمعیت یا سفرهای طولانی کمی محدودیت دارد.

از نظر دید راننده هم CR-V برتری دارد چون شیشه جلو بزرگ تر و ستون های A باریک تری دارد اما اکلیپس کراس به دلیل فرم اسپرت تر کمی دید عقب محدودتری دارد. رانندگی با هوندا CR-V حس آرامش و اعتماد به نفس بالایی می دهد. دید عالی به اطراف، فرمان دقیق، و سکوت نسبی کابین باعث می شود حتی سفرهای طولانی خسته کننده نباشند. شتاب گیری نرم و بدون تکان، همراه با جذب خوب ضربات، این خودرو را به یک انتخاب عالی برای خانواده ها تبدیل می کند.

اکلیپس کراس اما کمی متفاوت است. موقعیت رانندگی کمی پایین تر، پاسخ تندتر به پدال گاز و تعلیق سفت تر، حس اسپرت تری ایجاد می کند. این باعث می شود راننده ارتباط بیشتری با جاده حس کند، اما در مسیرهای پر دست انداز، سواری اش کمی خشک تر باشد.

اگر به سراغ بررسی آپشن ها و سطح تجهیزات رفاهی میتسوبیشی اکلیپس کراس و هوندا CR-V بروید فاصله میان این دو رقیب بیشتر می شود. هوندا به واسطه طراحی جدیدتر و کلاس خودرویی بالاتر آپشن های بیشتری را در اختیار راننده و سرنشینان قرار میدهد. اما این به این معنی نیست که با سوار شدن بر اکلیپس کراس کمبود خاصی را حس کنید. سطح تجهیزات رفاهی میتسوبیشی اکلیپس کراس هم قابل قبول است و فقط نسبت به رقیب خود دچار کمبود می باشد

هوندا CR-V در نسخه های وارداتی، با آپشن هایی شامل: صندلی های برقی جلو گرمکن صندلی های جلو و عقب سردکن صندلی های جلو گرمکن فرمان حافظه صندلی راننده نور پردازی کابین نمایشگر لمسی اندروید اتو اپل کارپلی سقف پانورامای برقی درِ صندوق عقب برقی با سنسور حرکتی پا رینگ آلومینیومی پدل شیفتر تنظیم بازیافت انرژی فرمان کمکی برقی هدآپ دیسپلی رادار تابلوخوان کروز کنترل تطبیقی رانندگی خودکار بین خطوط تهویه اتوماتیک دو کاناله پاکسازی هوای کابین شارژر بیسیم تلفن همراه ترمز پارک برقی اتوهلد سنسور نور نور بالای اتوماتیک فناوری LED چراغ ها تریم داخلی چرم دوربین 360 درجه دوربین دید عقاب زیر آینه شاگرد- 11 کیسه هوا 15 نقطه ای سامانه کنترل پایداری الکتریکی سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی رادار نقطه کور رادار خط خوان اخطار برخورد از جلو و ترمز اضطراری اتوماتیک عرضه می شود که در خور توجه است.

اما میتسوبیشی اکلیپس کراس هم از نظر آپشن کم نمی آورد. از جمله آپشن های میتسوبیشی اکلیپس کراس می توان به کروز کنترل تطبیقی، پنج عدد کیسه هوا (شامل کیسه هوای جلو، پرده ای و زانویی راننده)، کنترل کشش و پایداری، ترمز اضطراری خودکار، اتوهلد، رادار اخطار برخورد از جلو، رادار اخطار خروج از خط، رادار نقطه کور، رادار خط خوان، ترمز پارک برقی، اتوهلد، سقف پانوراما برقی، روف رک، درب صندوق برقی، گرم کن صندلی های جلو، شیفتر دنده پشت فرمان، هدآپ دیسپلی، نورپردازی داخل کابین، آینه الکتروکرومیک، تهویه اتوماتیک دو کاناله، دوربین 360 درجه، سنسور پارک جلو و عقب، سنسور نور و باران، چراغ های LED، نور بالا اتوماتیک، استارت دکمه ای و آینه تاشو برقی اشاره کرد.

میتسوبیشی اکلیپس کراس و هوندا CR-V دو خودروی ژاپنی با دو فلسفه کاملا متفاوت هستند که به دلیل اوضاع بازار داخلی در یک بازه قیمتی قرار گرفته اند. مشخصا هوندا برای افراد یا خانواده هایی که در پی انتخاب یک محصول با وقار، مطمئن و آبرومند هستند انتخابی ایده آل خواهد بود.

هوندا در هیچ یک از بخش های ظاهری، فنی و تجهیزاتی کم کاری نکرده و محصولی در شان نام خود و احترام به مصرف کننده روانه بازار کرده است. در صورتی که واردات این مدل به شکل منظم ادامه داشته باشد و از بابت خدمات پس از فروش و تجهیزات دچار ضعف نگردد با گذر زمان ارزش خود را حفظ خواهد کرد و در دسته خودوروهای ارزشمند قرار خواهد گرفت.