فرارو- پروژه تولید پارس نوآ از همان سال 1399 که تحریم ها تولید تندر 90 را متوقف کرد، در ذهن مدیران سایپا شکل گرفته بود. البته به نام کادیلا یا پارس آریا ؛ طرحی که پس از کش وقوس های فراوان چندین ساله هنوز وارد مرحله اجرایی نشده اما هر روز خبری از آن به گوش می رسد.

به گزارش فرارو؛ این خودرو که پس از پنج سال هنوز پایش به خیابان ها باز نشده، نهایتا نام پارس نوآ را برای خود برگزید و حالا قیمت احتمالی آن نیز اعلام شده است. حتی مدیران پارس خودرو تاریخ احتمالی عرضه پارس نوآ را هم مشخص کرده اند.

با این اوصاف، همه چیز برای پارس نوآ در حد احتمال است. این خودرو احتمالا محدوده قیمتی 800 تا 900 میلیون تومان را برای کارخانه در نظر گرفته و نیمه دوم امسال را برای عرضه انتخاب کرده است.

آبان ماه سال گذشته، سایپا ازP90 در نمایشگاه خودرو مشهد رونمایی کرد. همین امر سرآغازی شد تا دیگر ال 90 ایرانی در حد شعار و شایعه باقی نماند. هرچند آن رونمایی با لوگوتایپ پارس آریا بود و اخبار جدید به نام پارس نوآ اشاره کرده اند.

از آنجا تحریم ها راه تامین قطعات K4M (موتور رنو) را سد کرده اند، تندر 90 ایرانیزه شده پارس خودرو قرار است به موتور ME16 مجهز شود. همان نمونه ای که در شاهین دنده ای استفاده شده است.

گیربکس پارس نوآ مشابه برلیانس H200 است. همان گیربکسی که در شاهین دستی سایپا شاهد آن بودیم؛ همان محصولی که بارها از سوی خود شرکت بابت تعویض های نه چندان دقیق و صدای اضافه مورد بهبود قرار گرفته اما هنوز در محافل فنی به عنوان گیربکسی با کارکرد متوسط شناخته می شود.

حالا قرار است همین قطعه، با اندکی تغییر ضرایب، ضامن تجربه متفاوت رانندگی در پروژه P90 باشد؛ وعده ای که اگر مثل گذشته اجرا شود، بیشتر شبیه جابه جایی مهره ها روی همان صفحه شطرنج قدیمی است تا یک تحول واقعی.

همچنین گفته می شود پارس نوآ حدود 90 کیلوگرم از تندر 90 سنگین تر شده؛ بخش عمده این افزایش وزن از همان موتور و گیربکس تازه وارد سایپایی/برلیانسی می آید که جای خالی پیشرانه و جعبه دنده رنو را پر کرده اند.

علاوه بر این، موتور ME16 و گیربکس جدید نیز بر وزن خودرو افزوده و در نتیجه برای قسمت عقب خودرو از فولاد مستحکم استفاده شده است.

مدیران پارس خودرو قیمت پیشنهادی پارس نوآ را در بازه 800 تا 900 میلیون تومان اعلام کرده اند؛ رقمی که سدان جدید بازار را هنوز نیامده وارد رقابت با شاهین دنده ای کرده است.

شاهین دنده ای که لقب فرزند نه چندان محبوب سایپا را به دوش می کشد، در دو نسخه قیمت گذاری شده؛ شاهین G با برچسب قیمتی 671 میلیون و شاهین GL به قیمت 650 میلیون تومان از کارخانه قابل خریداری هستند.

شاهین دنده ای از موتور ME16 و گیربکس دستی BMT5 استفاده می کند؛ خودرویی که از همان روزهای نخست، با ماجرای تعویض های گاهی ناپاکیزه دنده و صدای اضافه از جعبه دنده عجین شد و بارها وعده بهبود شنید.

سایپا هم ضرایب دنده گیربکس را کمی دست کاری و حتی صداگیری را تبلیغ کرد. تغییری که برای بسیاری از مالکان بی نتیجه بود. حالا همین پکیج فنی قرار است وارد قلب پارس نوآ شود.

پارس نوآ نه تنها قلب تپنده خود را از شاهین قرض گرفته، بلکه انگار بخشی از عادات او را هم به ارث برده است؛ زیر کاپوت پارس نوآ همان موتور 1.6 لیتری ME16 با توان حدود 110 اسب بخار جا خوش کرده است.

جعبه دنده پارس نوآ نیز همان BMT5 برلیانسی است؛ دستی با کلاچ هیدرولیک که سال ها با سروصدای اضافه روی اعصاب رانندگان شاهین رفته و بعید است ضرایب دنده آن تغییر کرده باشد.