ایران خودرو از نسخه جدید تارا توربو اتومات وی4 رونمایی کرده است؛ محصولی که با قدرت موتور 160 اسب بخار، گشتاور 240 نیوتن متر و شتاب صفر تا صد 9 ثانیه، عنوان پرشتاب ترین خودروی ساخت داخل را به خود اختصاص داده است. اما آیا این اعداد و ارقام می توانند در جاده های واقعی هم رضایت مشتریان را جلب کنند؟

به گزارش تابناک، البته که هیچ خردمندی از ایران خودرو توقع ندارد خودروی رونمایی شده در نمایشگاه خودرو یا استفاده شده در تست و بررسی که تحویل خبرنگاران می شود با نسخه تولید انبوه در یک سطح کیفیت باشد، با توجه به اینکه با استفاده از منابع خود در بخش سواری سازی ایران خودرو به این مهم دست یافته است که تارا همکنون در سالن قبلی ایکاپ که خودرو پژو 2008 در آن مونتاژ میشد و رنگ پاشی این خودرو نیز در سالن رنگ 3 ایران خودرو انجام میشود، می توان احتمال داد که این خودرو از کیفیت مونتاژ خوبی برخوردار باشد.

پیشرانه ی جدید EFP-TC نسخه بهبود یافته EF7 توربو است. انگار که مهندسان مرکز تحقیقات موتور از جان و علم خود بر این موتور دمیده اند. این موتور 1.7 لیتری توربوشارژ، چهار سیلندر و 16 سوپاپ دارد و گشتاور حداکثری خود را از دور پایین در اختیار راننده می گذارد. همین ویژگی سبب می شود تارا V4 در آغاز حرکت و سبقت گیری عملکرد قابل قبولی داشته باشد. گیربکس شش سرعته اتوماتیک نیز هماهنگ با موتور عمل می کند و شتاب 9 ثانیه ای، برای یک خودروی ملی عددی کم سابقه محسوب می شود.

ظاهر خودرو تغییر چندانی نسبت به نسخه های قبلی نداشته است. برخی ایرادهای قدیمی همچنان دیده می شود؛ از فاصله زیاد بین درب ها و نازکی ورق بدنه گرفته تا دقت پایین در مونتاژ قطعات خارجی. این مسائل باعث شده توان فنی بالاتر چندان در نگاه اول به چشم نیاید.

فضای پای عقب نسبت به رقبایی مانند دنا بیشتر است و صندوق بار بزرگ آن را برای استفاده های خانوادگی مناسب کرده است. با این حال، نبود امکانات رفاهی مانند دریچه تهویه عقب یا شارژر مجزا، و همچنین کیفیت متوسط متریال کابین، تجربه سرنشینان را به یک خودرو مشابه ساخت شرق اروپا مانند داچیا ساندرو یا داچیا لوگان محدود می کند.

کارشناسان خبره و خبرنگاران تخصصی خودرو معتقدند هماهنگ با افزایش توان موتور، سیستم ترمز و تعلیق نیز باید تقویت می شد. ترمزهای دیسکی در فشار بالا چندان مطمئن عمل نمی کنند و تعلیق نیمه مستقل عقب در مسیرهای پرپیچ وخم، پایداری ایده آلی ندارد که این موضوع در تست فنی و رانندگی باعث اسپین شدن خودرو شد .

تارا توربو اتومات V4 در بخش فنی گامی رو به جلو برای صنعت خودروی ایران است. شتاب و توان مناسب این خودرو می تواند رضایت مشتریان جوان و علاقه مند به عملکرد اسپرت را جلب کند. حتی از نظر شتاب و سرعتگیری میتواند گزینه خوب و مناسبی برای پوشیدن لباس خدمت در پلیس مخصوصا یگان کنترل نا محسوس باشد. اما کیفیت مونتاژ، ضعف در امکانات رفاهی و متوسط بودن سیستم تعلیق همچنان پاشنه آشیل این خودرو به شمار می رود.

اگر ایران خودرو در نسخه های بعدی به رفع این ایراد ها بپردازد، تارا V4 می تواند به عنوان یک خودروی خانوادگی مطمئن نیز جایگاه قابل توجهی در بازار به دست آورد حداقل به عنوان خودرو ای که تا مقدار کمی ارزش خرید با این قیمت یعنی قیمت تقریبی نهصد و هشتاد تا یک میلیارد و صد میلیون تومان را داشته باشد.

در همین بازار میتوان با همین قیمت یک خودرو سراتو 1600 مونتاژ سایپا با مدل 1396 تا 1397 که البته نسبت به تمیزی و کارکرد تا 2 میلیارد هم قیمت گزاری شده و از امکانات رفاهی بیشتری برخوردار است و حتی میتوان گفت اتاق جا دار تری دارد خریداری نمود.