به نقل از ایسنا، چندی پیش خبرهایی مبنی بر افزایش نرخ عوارض آزادراه تهران - شمال اعلام شد که نرخ این آزادراه به صورت رفت و برگشت به 720 هزار تومان رسیده است.

در پاسخ به چرایی این افزایش قیمت معاون وزیر راه و شهرسازی به ایسنا گفت: اگر این رقم عوارضی را با هزینه سایر کالاها و خدمات مقایسه کنیم، عوارض آزادراه ها همچنان نسبت به سایر هزینه ها پایین است.

به گفته بازوند، در آزادراه های الکترونیکی بخشی از کاربران عوارض خود را پرداخت نمی کنند؛ به طوریکه برخی آزادراه سازان حاضرند آزادراه خود را تحویل دولت دهند، زیرا حدود 7000 میلیارد تومان از عوارض آنها وصول نشده و این موضوع شرایط دشواری برای نگهداری آزادراه ها ایجاد کرده است.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور معتقد است که اگر عوارض آزادراه ها متناسب با هزینه های نگهداری و بهره برداری افزایش پیدا نکند، ممکن است مشکلاتی که در گذشته برای آزادراه زنجان ـ تبریز ایجاد شد در سایر آزادراه ها نیز تکرار شود.

در توضیح بیشتر این موضوع همچنین میلاد دوستی - معاون ساخت و توسعه آزادراه های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور - در گفت وگو با ایسنا، اظهار کرد: کریدور تهران ـ چالوس یکی از کریدورهای مهم گردشگری کشور است که به دلیل عبور از دهلیز البرز، دارای تعداد زیادی پل و تونل است و ساخت و نگهداری آن هزینه بالایی دارد.

آزادراه تهران ـ شمال هوشمند است؛ نگهداری آن شرایط خاص دارد

وی افزود: آزادراه تهران ـ شمال یک آزادراه هوشمند است و تونل های آن به تجهیزات و سنسورهای کنترل حریق مجهز هستند؛ بنابراین نگهداری این آزادراه به دلیل تجهیزات و الزامات ایمنی، شرایط خاصی دارد.

دوستی با اشاره به اینکه گزارش هزینه درآمد آزادراه تهران ـ شمال نیز هر سال به معاونت آزادراه ها ارائه می شود، گفت: بر اساس بند الف ماده 20 قانون برنامه هفتم پیشرفت، سرمایه گذار می تواند نرخ عوارض را پیشنهاد و اعلام کند اما وزارت راه و شهرسازی و معاونت آزادراه ها از سال 1401 گزارش های هزینه و درآمد را بررسی و در تعامل با سرمایه گذار، نرخ ها را تعدیل می کنند.

طبق گفته وی، در تعیین نرخ عوارض دو هدف دنبال می شود؛ نخست اینکه سطح سرویس کاهش پیدا نکند و ایمنی آزادراه حفظ شود و دوم اینکه رضایت شهروندان مورد توجه قرار گیرد.

میزان افزایش عوارض آزادراه ها امسال 39 تا 41 درصد بوده است

معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور درباره عوارض آزادراه تهران ـ شمال توضیح داد: در روزهای عادی، عوارض عبور از این آزادراه 260 هزار تومان و رفت و برگشت 520 هزار تومان است، اما در روزهای غیرعادی و تعطیلات، به دلیل تفاوت شرایط مدیریت و هدایت ترافیک، نیاز به نیروی انسانی و تجهیزات بیشتر و الزامات ایمنی، عوارض رفت و برگشت تا حدود 720 هزار تومان افزایش می یابد.

دوستی درباره میزان افزایش عوارض آزادراه ها نیز اظهار کرد: این افزایش در سال 1404 پس از تفویض اختیار به وزارت راه و شهرسازی و شرکت ساخت انجام شد و گزارش هزینه ها و درآمدها مورد بررسی قرار گرفت. میزان افزایش عوارض در سال جاری نیز در آزادراه های کشور 39 تا 41 درصد بوده است.

وی در پاسخ به پرسشی درباره ترافیک آزادراه تهران ـ شمال در ایام تعطیل نیز گفت: یکی از مشکلات اصلی این محور، تکمیل نشدن قطعه سوم آزادراه است. این قطعه از پل زنگوله تا مرزن آباد حدود 48 کیلومتر طول دارد و هنوز ساخته نشده است و بخشی از ترافیک از قطعه دوم به این محدوده منتقل می شود.

دولت هنوز سهم خود برای ساخت قطعه سوم آزادراه تهران - شمال را پرداخت نکرده است

دوستی افزود: برای مدیریت این شرایط، ورود خودروها به تونل ها و مسیرهای آزادراهی مدیریت و ترافیک به مسیرهای موجود هدایت می شود. در قطعه سوم نیز از پل زنگوله تا پاسگاه ولی آباد، به طول حدود 16 کیلومتر، پیمانکار انتخاب شده و عملیات اجرایی آغاز شده است.

وی ادامه داد: بنیاد مستضعفان به عنوان شریک پروژه تاکنون بیش از 7000 میلیارد تومان از سهم خود را تأمین کرده، اما سهم دولت هنوز به طور کامل تأمین نشده است. منابع مورد نیاز برای تکمیل این قطعه باید فراهم شود تا بخشی از مشکلات ترافیکی این محور کاهش پیدا کند.

معاون آزادراه های شرکت ساخت گفت: با تکمیل این 16 کیلومتر، همچنان بیش از 30 کیلومتر از قطعه سوم باقی می ماند، اما همزمان بهسازی مسیر قدیم نیز در حال انجام است تا بخشی از مشکلات ترافیکی کاهش یابد.

دوستی در پایان با اشاره به مدیریت ترافیک در روزهای پایانی هفته گفت: با توجه به افزایش تردد در این ایام، مدیریت هوشمند ترافیک، نگهداری مسیر و تأمین نیروی انسانی و تجهیزات با شدت و آمادگی بیشتری انجام می شود.